Los principales centros de transporte del mundo.

Los principales centros de transporte del mundo.

Este año, el Índice de Desarrollo del Centro de Envío Internacional (ISCD, por sus siglas en inglés) emitido por la agencia de noticias Baltic Exchange y Xinhua, aportó algunos datos bastante desagradables para la parte europea del mundo del transporte.

Desde 2014, han ido revelando los centros de transporte más importantes, clasificando a 43 de los puertos y ciudades más grandes del mundo. El reporte incluye 3 indicadores primarios, que cubren las condiciones del puerto, los servicios de transporte y el entorno general, así como 18 indicadores secundarios, que permiten un análisis más profundo del centro de envío.

Este año, el ranking ejemplifica claramente la fuerte tendencia de crecimiento de los centros de transporte emergentes en Asia.

La posición más importante del mundo la ocupa Singapur por quinto año consecutivo. Según el informe, mantiene esta posición de liderazgo gracias a las oportunidades estratégicas que ofrece la iniciativa “Belt and Road”. Sin embargo, esta ciudad de rápido crecimiento tiene mucho más que ofrecer, especialmente teniendo en cuenta la industria marítima. El índice toma en consideración muchos factores, desde el volumen de carga movido a través de los puertos y la calidad de todas las instalaciones y equipos, a través de los diferentes servicios de envío ofrecidos en el área, al entorno general para el crecimiento del negocio, como la libertad económica. o transparencia del gobierno. Singapur ocupa el primer lugar en todas estas secciones.

“En 2017, Singapur manejó alrededor de 233 millones de toneladas de líquidos a granel (aceites y productos químicos), más que cualquier otro puerto y su rendimiento de 33,6 millones de TEU de contenedores lo ubica como el segundo puerto de contenedores más ocupado del mundo, detrás de Shanghai. El análisis de los datos de arribo de barcos en Singapur muestra que 145,147 embarcaciones llegaron a Singapur en 2017, un 4% más que el año anterior. Su ubicación estratégica significa que es el centro de abastecimiento de combustible más popular del mundo, con una demanda que sube a otro nivel récord en 2017, ganando un 4,2% respecto al año anterior a 50,6 millones de toneladas de combustible vendido’ Marine Traffic Blog

Hong Kong, por primera vez en cinco años, superó la segunda posición de Londres, gracias a Guangdong-Hong Kong-Macau Área de la Gran Bahía. La economía débil de la región europea en general afectó la posición de Londres en el ranking, sin embargo, todavía se considera la ubicación principal de servicios marítimos profesionales.

La cuarta posición, justo después de Londres, fue tomada por Shanghai, mientras que Hamburgo, que lo mantuvo durante los dos años anteriores, cayó al séptimo lugar. Shanghai ha mantenido una tendencia al alza desde la primera vez que se publicó el informe, y en los últimos 5 años ha logrado mejorar de 7º a 4º lugar. Teniendo en cuenta el rápido desarrollo de la logística moderna de envío y los sistemas de servicios de envío, así como el desarrollo de sus contrapartes de envío regionales, uno podría preguntarse si Shanghai alcanzará los tres primeros lugares en un futuro próximo.

Además, Dubai ha logrado cambiar la recesión que enfrentaba durante los primeros tres años. Comenzó a escalar en 2017 y en dos años ha mejorado de 8º a 5º lugar, impulsado por su innovadora zona de libre comercio y la mejora en el entorno comercial.

Las siguientes dos posiciones son ocupadas por lugares europeos, Rotterdam y Hamburgo. Rotterdam ha avanzado en dos lugares, ocupando la sexta posición, gracias a su eficiencia operativa mejorada con nuevas aplicaciones de tecnología como big data e inteligencia artificial, así como la construcción de puertos inteligentes. Sin embargo, el Hamburgo ha caído significativamente, ocupando el séptimo lugar en el ranking.

Nueva York, que ha bajado del séptimo al octavo, es el único puerto estadounidense en el ranking.

Los dos últimos lugares en el top 10 están ocupados por puertos asiáticos, Tokio y Busan, de manera secuencial. Mientras que Tokio ocupó el noveno puesto, Busan regresó al top 10, reemplazando a Atenas gracias a la estrategia de desarrollar vigorosamente sus puertos de transbordo.

En resumen: de los diez centros de envío más importantes del mundo, seis están ubicados en Asia; Tres en Europa y una sola en América. Sin embargo, este no es el único dato revelado por el Índice ISCD.

El informe también identifica tres niveles que reconocen los centros de envío globales:

El nivel de renombre tradicional de los centros de transporte está representado por los centros de envío internacional tradicionalmente conocidos: Singapur, Hong Kong y Londres.

El nivel líder en innovación incluye centros de transporte internacionales que, “en comparación con el nivel tradicionalmente reconocido, se ponen al día con la experiencia acumulada de llegar tarde”.

El nivel de potencial para el desarrollo de los centros de envío incluye puertos en desarrollo como Newcastle, Tanjung Pelepas y Port Klang.

Hemos preparado una infografía especial para ilustrar los 43 centros de envío más grandes del mundo junto con el nivel al que fueron asignados y su ubicación real.

¿Es carga a granel (Bulk) o carga Breakbulk?

¿Es carga a granel (Bulk) o carga Breakbulk?

Entre muchas consultas diferentes de nuestros clientes y de los visitantes del sitio web, hemos notado una tendencia a confundir los servicios de carga granel (BULK) y de carga BREAKBULK. Como nos encanta resolver todos los problemas de envío, ya sea que se trate de un problema de logística real o simplemente un obstáculo teórico, aquí vamos a ayudarte con este también.

Comencemos con solo un poco de historia, para darle la perspectiva correcta. Durante la mayor parte de la historia del envío, breakbulk fue el tipo de carga más popular. Podría ser un artículo más grande que debe manejarse individualmente, o artículos más pequeños empacados en bolsas, cajas, barriles u otros recipientes. Todos podrían ser diferentes formas y tamaños. Por lo general, los bienes se transportaban al puerto, donde se almacenaban en los depósitos que esperaban el buque. Luego, después de ser trasladado al barco, los trabajadores portuarios tuvieron que organizar el almacenamiento de la carga en la bodega. El proceso fue, por lo tanto, muy complejo y gradual, y el mundo del comercio necesitaba soluciones más eficientes.

 

Transporte de contenedores

Aquí es donde comienza la historia sobre el transporte de contenedores. La idea del contenedor como una caja o recipiente universal para transportar carga se desarrolló lentamente durante los siglos XIX y XX. Sin embargo, solo en 1956, Malcolm McLean, un empresario de transporte estadounidense, desarrolló el moderno contenedor de transporte intermodal. Más de una década después, se establecieron estándares internacionales para el tamaño de los contenedores, reduciendo significativamente los gastos del comercio internacional, aumentando su velocidad y, por lo tanto, contribuyendo a la globalización en general. Esta es la historia corta de cómo llegamos aquí, al siglo XXI, cuando casi el 90% de los bienes se transportan en un contenedor.

Sin embargo, ¿qué pasa con el otro 10%? ¿La carga que es demasiada grande para caber en un contenedor? Afortunadamente, aunque el mundo ha estado confiando en los contenedores durante las últimas décadas y esa unificación llevó a que muchos procesos se automatizaran, todavía hay personas que no han olvidado cómo mover la carga de la manera tradicional.

Hoy en día estas habilidades son una prioridad, ya que el complejo conocimiento de amarrar, sujetar y mover la carga de gran tamaño fue extruido por las cajas de contenedores unificadas y fáciles de usar.

 

Breakbulk

Por lo tanto, esto es lo que significa Brealbulk: una carga que no cabe en un contenedor debido a su gran tamaño o peso y debe cargarse de forma individual. Sin embargo, se puede cargar en un contenedor abierto y se puede mover desde la parte superior con una grúa o un contenedor del tipo Flat-rack y se carga desde la parte superior o lateral. El término break-bulk proviene del fraccionamiento de la carga, extrayendo la parte de la carga. Puede ser una máquina sobredimensionada, equipos de construcción o minería, materiales de fabricación y más. Si bien el movimiento de productos en contenedores se considera la opción de transporte más económica, en caso de equipos sobredimensionados, las tasas de descomposición son aún más bajas que los costos de desmontaje, embalaje, envío, desembalaje y montaje de la máquina.

 

A granel (o Bulk)

Además del transporte de contenedores, debemos mencionar otro cambio en la industria del transporte, que contribuyó a la disminución del envío de cargas de tipo breakbulk. Junto con los buques cisterna y los graneleros, ha disminuido la necesidad de transportar mercancías como líquidos o granos en barriles y sacos. Las nuevas embarcaciones pueden cargar grandes cantidades de carga suelta desempacada debajo de la cubierta, y la eficiencia se ha incrementado gracias a formas mucho más rápidas de carga al verter o dejar caer la carga directamente a la bodega con el equipo especial. Por lo tanto, la carga a granel (bulk) es completamente diferente de la carga breakbulk, a la que a menudo se confunde. Ejemplos de carga a granel pueden ser cualquier mercancía líquida o granular, transportada en masa suelta sin empaquetar, como granos, carbón, mineral de hierro, astillas de madera, cemento o productos químicos. Sin embargo, cantidades más pequeñas de dicha carga se pueden embalar y paletizar, aunque en la actualidad todavía se considerarán como carga a granel.

 

Infografía

Esperamos que este artículo haya resuelto cualquier duda si se trata de cargas Breakbulk y a granel(bulk), pero si aún se siente confundido, eche un vistazo a la infografía a continuación. ¡Sigue los pasos y definitivamente encontrarás tu respuesta!

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El valor de las mujeres

El valor de las mujeres

Estás en tus veintitantos años. Es la primera semana de junio cuando sales por la majestuosa puerta de tu universidad. Las aves cantan, el clima es cálido y acogedor, todo parece ser el mismo que cuando ingresaste al edificio esta mañana. Pero no lo es. Porque después de años de duro trabajo has alcanzado tu objetivo, te has graduado. Y ahora, tu carrera como psicólogo puede comenzar.

Pero no lo hará. Porque eres un hombre Y de acuerdo con la ley, solo una mujer puede convertirse en psicóloga. Tiene que ver con el hecho de que los psicólogas tratan con tantas personas y situaciones diferentes, les exige ser muy empáticas y comprensivas. Se considera que los hombres tienen una inteligencia emocional más débil que las mujeres, por lo que no deberían trabajar con personas. Además, se espera que sean el jefe de la familia, con su firmeza y autoridad, por lo que el gobierno no quiere que su fuerte personalidad se vea afectada por este tipo de carrera.

Así que aquí estás, miserable e indefenso porque alguien tomó esa decisión por ti. Por el bien de la sociedad, o peor, por tu propio bien. ¿A que suena muy ridículo?

Puedo apostar, si llegaste a este punto, que no hubo un momento en el que pudieras verte preflejada completamente con esta historia. Y nadie puede culparte, porque parece una locura. Suena imposible.

Sin embargo, ¿y si te dijera que sucedió? No en este país, no a este género, en una industria diferente. En el nuestro, en la industria naviera.

Svetlana Medvedeva estudió navegación en la universidad y se graduó como oficial de navegación en la Federación Rusa. Después de postularse para trabajar como timonel de buques, fue seleccionada, sin embargo, más tarde su solicitud fue rechazada debido a la ley. Le tomó 5 años a la corte admitir que fue discriminada, sin embargo, incluso entonces, no podría haber sido contratada en su posición soñada. En Rusia, hay 456 empleos en 38 industrias de las cuales las mujeres están excluidas debido a la Regulación N ° 162, que enumera los trabajos son demasiado dañinos o peligrosos para las mujeres.

104 economías todavía tienen leyes que impiden que las mujeres trabajen en trabajos específicos, 59 economías no tienen leyes sobre el acoso sexual en el lugar de trabajo, y en 18 economías, los maridos pueden impedir legalmente que sus esposas trabajen. [1]

A nivel mundial, más de 2.700 millones de mujeres tienen restricciones legales para tener la misma opción de trabajo que los hombres. [1]

La investigación estima que las brechas de género causan una pérdida de ingresos promedio del 15% en las economías de la OCDE.

La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) estima que, en la actualidad, solo el 2% de la gente que trabaja en altamar a nivel mundial son mujeres. [2]

Todos estos datos pueden sonar aterradores a primera vista, pero también hay buenas noticias. En la mayoría de los casos, este número absurdo de mujeres en la industria naviera no proviene de ninguna restricción legal o cuestiones políticas. Es simplemente el resultado de conceptos erróneos comunes, malentendidos y malos hábitos. Esos, sin embargo, podrían ser más difíciles de cambiar, que la ley más restrictiva. Afortunadamente, también dependen de individuos, lo que significa que cada uno de nosotros puede contribuir al cambio. Y al decirnos a cada uno de nosotros, me refiero a mujeres y hombres.

Antes que nada, tomemos el vocabulario utilizado en la industria para este tema.

“Hacer que la industria sea más accesible”, “permitir que las mujeres participen”, “dar acceso a las mujeres”, “permitir que las mujeres entren”, “las mujeres podrían perderse carreras”, “permitir que las mujeres se unan”.

Me hace estremecer. Esas mujeres pobres, ¿las dejaremos trabajar en nuestra exclusiva industria?

Afortunadamente, no todos nosotros tenemos una imagen tan miserable de esta situación. En su exquisito artículo para Splash, KD Adamson dice:

¿Qué pasaría si le dijera que hay algo que podría hacer, que no requería ningún aumento en el gasto de capital, y que podría permitir que su empresa supere a sus competidores hasta en un 26% en los próximos seis años? ¿Interesado? Bueno. Bueno, aquí está. Ponme en tu plan.

 

Una mejor comprensión del papel de las mujeres en la industria naviera debe acompañar a este artículo. De acuerdo con la investigación del Credit Suisse Institute, las compañías con más mujeres ejecutivas en cargos de toma de decisiones continúan generando retornos de mercado más fuertes y ganancias superiores. Por esta razón, al menos, esta industria dominada por los hombres, en lugar de permitir el ingreso de mujeres, debería considerar invitarlos y realmente esperar que acepten esta invitación.

 

Es un hecho comprobado por la investigación que tener más mujeres en su compañía, además de ser políticamente correcto, también es beneficioso. Al final, a todos les gusta beneficiarse, especialmente cuando se expresa en $$.

 

Por otro lado, también es la perspectiva de las mujeres la que necesita alguna actualización. Al crecer en el entorno social que te brinda una visión bastante clara de tu futuro, no es tan fácil ver todas las oportunidades y posibilidades que tienes frente a ti. La industria naviera podría haber empezado a darse cuenta de que necesita mujeres a bordo, pero ¿saben? Es por eso que necesitamos todas esas personalidades fuertes para intensificar y liderar a otros con el ejemplo, compartiendo historias propias, batallas y éxitos. Organizaciones como Women’s International Shipping & Trading Association son las que vale la pena vigilar.

Al final, se trata de cooperación. Se trata de encontrar la mejor manera posible, combinar las habilidades de las mejores personas, sin importar el género, y crear el mejor futuro posible, para la industria naviera, para el comercio, para el mundo en general. Y al buscar esos talentos, pasar por alto a la mitad de la población podría no ser la mejor solución. Confíe en nosotros, llevamos años haciendo logística.

 

1] World Bank Group. 2018. Women, Business and the Law 2018. Washington, DC: World Bank. License: Creative Commons Attribution CC BY 3.0 IGO
[2] According to the International Transport Workers’ Federation

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Tuscor Lloyds recibe el reconocimiento de IDI

Tuscor Lloyds recibe el reconocimiento de IDI

Recibir un agradecimiento a la confianza y profesionalidad que transmitimos en cada uno de nuestros trabajos es una muestra de que vamos por buen camino.

La semana pasada el equipo de Tuscor Lloyds tuvo el honor de recibir el reconocimiento de IDI por más de 5 años de colaboración continua como proveedor confinable. Tuscor Lloyds ha colaborado con IDI con el único objetivo de importar y distribuir vinos y licores de marcas Internacionales de alta calidad, en exclusive para el territorio mexicano.

Hoy en día, IDI se mantine como el distribuidor de la marca no. 1 en ventas en México en la categoría de Vinos de mesa con Riunite Lambrusco, el favorito de los consumidores mexicanos.

IDI posee una solida red de ventas y distribución, cubriendo todo el territorio nacional y abarcando todos los segmentos de mercado; autoservicios, clubes de precio, tiendas de conveniencia, tiendas departamentales, tiendas tradicionales, mayoristas especializados en Vinos y Licores, mayoristas abarroteros, mayoristas de distribución horizontal y centros de consumo.

Gracias a IDI por confiar en Tuscor Lloyds

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La imaginación te lleva a cualquier lugar

La imaginación te lleva a cualquier lugar

‘La lógica te llevará de A a B. La imaginación te llevará a todas partes’ Albert Einstein

Como personas, diferimos mucho. Nuestras personalidades se construyen a partir de diversas experiencias. Podríamos tener diferentes perspectivas e interpretar las mismas situaciones de diferentes maneras, pero de alguna manera, tendemos a cometer los mismos errores. A menudo complicamos las cosas fáciles y simplificamos las cosas por las que vale la pena pensar. Elegimos lo que más nos convenga, de acuerdo con nuestras necesidades. Conocemos personas tan con los pies en la tierra que nunca ven el cielo, y algunas con la cabeza en las nubes, pero tropiezan fácilmente en el mundo real.

¿Que es más valioso? ¿Lógica o imaginación? Bueno, en logística, pesan lo mismo. Sin embargo, las personas a menudo asocian la logística con la lógica. La imaginación se convierte en un gran valor.

La lógica está en la base misma de la logística. Funciona perfectamente en papel. Pensar de una manera lineal, paso a paso es un enfoque obvio hacia la planificación. En la vida real, sin embargo, los problemas pueden comenzar cuando confías demasiado en la lógica y te pueden decepcionar fácilmente. La planificación lógica de un envío enorme es fácil si se trata del “plan A”, pero las alternativas requieren algo más que el sentido común. La lógica funciona bien si nada sale mal. En logística, es mejor que confíe en su imaginación y capacidad para ser flexible y creativo.

Como mencionamos antes en otro artículo: “… las circunstancias parecen cambiar antes de que termine la última llamada, la ley de Murphy en realidad debería llamarse ‘la ley de la carga’. Podemos usar trajes y gafas, pero en el fondo de nuestros corazones, somos más como magos, que hemos aprendido a manejar los envíos más complicados. Expertos y experimentados, buscamos el equilibrio perfecto entre lógica e imaginación. Creemos que la lógica no siempre funcionará si la sigues a ciegas, y Imagination tampoco lo hará si no estás dispuesto a utilizar el conocimiento aprendido. Pero los dos usados inteligentemente son la clave del éxito.

La cita de Einstein es la que vale la pena pensar. Algunas personas piensan que devaluó la lógica a favor de la imaginación. Aunque no es tan simple. Creemos que Einstein simplemente pidió que las personas confíen en sus corazones y usen su creatividad con más frecuencia. Poco probable para un científico, era un creyente incesantemente curioso y adoraba la imaginación. Aunque la imaginación es el proceso de creación, Einstein la describió como una herramienta para resolver problemas y comprender mejor el mundo. Permite a las personas abandonar los patrones aprendidos e innovar, una herramienta invaluable en logística. Es por eso que se convirtió en nuestro valor. Hemos adquirido el conocimiento del envío, pero no nos detuvimos allí. Nuestra imaginación nos ayudó a transformar la estrategia que aprendimos, que nos permite mover los cargamentos más exigentes. No hubiera sucedido si no fuera por la imaginación. Sin embargo, tampoco habría sucedido sin lógica.

La imaginación te lleva a todas partes. A veces, sin embargo, solo necesitas llegar al punto B. Lo más importante es saber a dónde vas.

“¿Podrías decirme, por favor, hacia dónde debo ir desde aquí?”
“Depende mucho de dónde quieras llegar.”
 “No me importa dónde …”
 “Entonces no importa hacia dónde vas. “
– Lewis Carroll, Alicia en el país de las maravillas

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