¿Es carga a granel (Bulk) o carga Breakbulk?

¿Es carga a granel (Bulk) o carga Breakbulk?

Entre muchas consultas diferentes de nuestros clientes y de los visitantes del sitio web, hemos notado una tendencia a confundir los servicios de carga granel (BULK) y de carga BREAKBULK. Como nos encanta resolver todos los problemas de envío, ya sea que se trate de un problema de logística real o simplemente un obstáculo teórico, aquí vamos a ayudarte con este también.

Comencemos con solo un poco de historia, para darle la perspectiva correcta. Durante la mayor parte de la historia del envío, breakbulk fue el tipo de carga más popular. Podría ser un artículo más grande que debe manejarse individualmente, o artículos más pequeños empacados en bolsas, cajas, barriles u otros recipientes. Todos podrían ser diferentes formas y tamaños. Por lo general, los bienes se transportaban al puerto, donde se almacenaban en los depósitos que esperaban el buque. Luego, después de ser trasladado al barco, los trabajadores portuarios tuvieron que organizar el almacenamiento de la carga en la bodega. El proceso fue, por lo tanto, muy complejo y gradual, y el mundo del comercio necesitaba soluciones más eficientes.

 

Transporte de contenedores

Aquí es donde comienza la historia sobre el transporte de contenedores. La idea del contenedor como una caja o recipiente universal para transportar carga se desarrolló lentamente durante los siglos XIX y XX. Sin embargo, solo en 1956, Malcolm McLean, un empresario de transporte estadounidense, desarrolló el moderno contenedor de transporte intermodal. Más de una década después, se establecieron estándares internacionales para el tamaño de los contenedores, reduciendo significativamente los gastos del comercio internacional, aumentando su velocidad y, por lo tanto, contribuyendo a la globalización en general. Esta es la historia corta de cómo llegamos aquí, al siglo XXI, cuando casi el 90% de los bienes se transportan en un contenedor.

Sin embargo, ¿qué pasa con el otro 10%? ¿La carga que es demasiada grande para caber en un contenedor? Afortunadamente, aunque el mundo ha estado confiando en los contenedores durante las últimas décadas y esa unificación llevó a que muchos procesos se automatizaran, todavía hay personas que no han olvidado cómo mover la carga de la manera tradicional.

Hoy en día estas habilidades son una prioridad, ya que el complejo conocimiento de amarrar, sujetar y mover la carga de gran tamaño fue extruido por las cajas de contenedores unificadas y fáciles de usar.

 

Breakbulk

Por lo tanto, esto es lo que significa Brealbulk: una carga que no cabe en un contenedor debido a su gran tamaño o peso y debe cargarse de forma individual. Sin embargo, se puede cargar en un contenedor abierto y se puede mover desde la parte superior con una grúa o un contenedor del tipo Flat-rack y se carga desde la parte superior o lateral. El término break-bulk proviene del fraccionamiento de la carga, extrayendo la parte de la carga. Puede ser una máquina sobredimensionada, equipos de construcción o minería, materiales de fabricación y más. Si bien el movimiento de productos en contenedores se considera la opción de transporte más económica, en caso de equipos sobredimensionados, las tasas de descomposición son aún más bajas que los costos de desmontaje, embalaje, envío, desembalaje y montaje de la máquina.

 

A granel (o Bulk)

Además del transporte de contenedores, debemos mencionar otro cambio en la industria del transporte, que contribuyó a la disminución del envío de cargas de tipo breakbulk. Junto con los buques cisterna y los graneleros, ha disminuido la necesidad de transportar mercancías como líquidos o granos en barriles y sacos. Las nuevas embarcaciones pueden cargar grandes cantidades de carga suelta desempacada debajo de la cubierta, y la eficiencia se ha incrementado gracias a formas mucho más rápidas de carga al verter o dejar caer la carga directamente a la bodega con el equipo especial. Por lo tanto, la carga a granel (bulk) es completamente diferente de la carga breakbulk, a la que a menudo se confunde. Ejemplos de carga a granel pueden ser cualquier mercancía líquida o granular, transportada en masa suelta sin empaquetar, como granos, carbón, mineral de hierro, astillas de madera, cemento o productos químicos. Sin embargo, cantidades más pequeñas de dicha carga se pueden embalar y paletizar, aunque en la actualidad todavía se considerarán como carga a granel.

 

Infografía

Esperamos que este artículo haya resuelto cualquier duda si se trata de cargas Breakbulk y a granel(bulk), pero si aún se siente confundido, eche un vistazo a la infografía a continuación. ¡Sigue los pasos y definitivamente encontrarás tu respuesta!

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Contenedores Marítimos. Datos curiosos

Contenedores Marítimos. Datos curiosos

Tuscor Lloyds ha escrito un montón de entradas en nuestro blog sobre contenedores marítimos a lo largo de los años. Que van desde ver cómo  ha cambiado el mercado a la construccion de casas con contenedores.

Ahora nuestro equipo  ha creado una infografía de datos curiosos sobre contenedores marítimos estandarizados, que algunas personas podrían no saber.

A Tuscor Lloyds nos encanta transformar los datos en fantásticas infografías que enseñaron, asÍ que si estas interesado en algun tema en particular no dudes en escribirnos y proponernoslo. Puedes hacerlo a esta dirección.

Infografía de contenedores marítimos

Los principales centros de transporte del mundo.

Este año, el Índice de Desarrollo del Centro de Envío Internacional (ISCD, por sus siglas en inglés) emitido por la agencia de noticias Baltic Exchange y Xinhua, aportó algunos datos bastante desagradables para la parte europea del mundo del transporte....

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Myanmar, el monopolio del Siglo XXI

Myanmar, el monopolio del Siglo XXI

Al igual que un juego de mesa de carácter estratégico, Myanmar encuentra en el centro de los planes claves de infraestructura e de iniciativas de conectividad que unen Este a Oeste.

 

Después de 50 años de aislamiento, Myanmar estará presente en el nuevo desarrollo de la Ruta de la Seda, se espera que abra puertas comerciales para innumerables países. La ciudad de Mandalay se convertirá en parte de la ruta que se extiende desde Kunming a Calcuta, pasando por China, Myanmar, Bangladesh y la India.

China no es el único jugador en el tablero , India está trabajando duro para crear su propia red de comercio alternativo y transporte. Por lo tanto Myanmar está en un punto donde los intereses de China e India interceptan. El año pasado, el primer ministro Narenda Modi y el presidente Hint Kyaw se reunieron y firmaron cuatro nuevos acuerdos, dos de ellos basados ​​en la conexión de los dos países. Representan una relación más fuerte entre la India y Myanmar.

Las comunidades, los dueños de negocios y el gobierno van a verse afectados por estos proyectos masivos. La economía del país ha sido apoyada principalmente por la producción agrícola de arroz. Los campos de arroz abarcan más del 60% de la superficie total del país. Este país despues de décadas de subdesarrollo está desarrollandose rápido. Myanmar está planeando implantar más tipos de energía por todo el país, pero dicen que mantendrán la energía renovable como su prioridad. Así que con la energía renovable al frente de la estrategia industrial, esto hace que el país sea aún más deseable a lo largo de una ruta comercial.

Tanto la India como China quieren controlar las vías navegables clave dentro y alrededor de ciudades como Sittwe y Kyauk Phyu en Myanmar. Su enfoque conjunto se centra en las zonas clave y las instalaciones como estas en Rahkine, que están muy cerca el uno del otro.

 

Myanmar es actualmente el anfitrión de este juego del siglo 21, pero es seguro decir que muchos más movimientos deben ser jugados antes de que el ganador sea revelado.

Emisiones cero: ¿Estamos más cerca?

Emisiones cero: ¿Estamos más cerca?

La industria logística debe lograr cero emisiones. Si continuamos quemando los 4 mil millones de toneladas de petróleo crudo cada año, entonces todos los depósitos de petróleo conocidos se habrán acabado para el 2050. Pero la cuestión sobre cómo se desarrollara la industria aún persiste a pesar de que la respuesta nos puede interesar a todos.

Las emisiones de carbono son destructivas para la Tierra, y la cadena de suministro es en parte responsable de su liberación. La industria global de la logística contribuye un 4% de las emisiones del carbono del mundo por año, con todo no fue citado formalmente en el acuerdo de París (PA) sobre el cambio climatico. En cambio, la Autoridad Palestina encargó a la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) ya la OMI (Organización Marítima Internacional) que regularan con el objetivo de 2 ° C para 2020.

Entonces, ¿qué están haciendo la OACI y la OMI?

La OACI propone gravámenes, comercio de derechos de emisión y compensación con CORSIA (Sistema de Compensación y Reducción de Carbono). Las compañías aéreas pueden implementar el esquema de acuerdo a las necesidades de su negocio. Más del 80% de la comunidad internacional de aviación ya tiene la intención de participar en CORSIA, que entrará en acción en 2020.

La OMI propuso una hoja de ruta inicial que va de 2018 a 2023, tras lo cual se implementará una estrategia revisada. El plan incluye la recopilación obligatoria de datos sobre el consumo de combustible, un tope global de azufre para 2020 y otros estudios sobre GEI (gases de efecto invernadero).

Aunque estos pasos deben ser bienvenidos, los combustibles emisores de carbono siguen siendo quemados. Las soluciones energéticas alternativas deben encontrarse en aras de la protección del medio ambiente y del comercio internacional. Las alternativas a largo plazo deben llegar a la vanguardia de la OACI y la OMI, no las observaciones a corto plazo que proponen. En consecuencia, el sector privado se ha convertido en el motor de una innovación ecológica duradera.

La respuesta parece simple en algunas áreas; electrificación. Tenemos coches y camiones híbridos y totalmente eléctricos en nuestras carreteras a escala comercial y tal tecnología puede moverse en el equipo de manejo de contenedores.

Esto se está convirtiendo en el caso de Hyster con el reciente anuncio de un camión de contenedores eléctricos, capaz de transportar cargas de 48 toneladas. Aunque sólo en las primeras etapas de desarrollo, es un paso en la dirección correcta.

Los puertos tienen que bajar sus emisiones de GEI y el intercambio de vehículos diesel es el lugar para comenzar ya pesar de la decisión de Trump de salir de la AP, algunos puertos estadounidenses continúan persiguiendo promesas de emisión cero. Los puertos de Los Ángeles y Long Beach han apuntado para esto en 2035. Las renovaciones incluyen un pórtico eléctrico completamente automatizado y una nueva línea de ferrocarril adyacente para eliminar miles de viajes de camiones, eliminando así la emisión.

El transporte aéreo también se está volviendo más verde. La instalación de carga JKIA (Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta) comenzó recientemente a utilizar energía renovable para alimentar sus almacenes frigoríficos, reduciendo la factura energética de la terminal en un 33%. También hay espacio para intercambiar vehículos de motor diesel para energía eléctrica en terminales de aire.

Pero el mayor objetivo a largo plazo tiene que ser cero emisiones de buques y aviones.

Para los viajes marítimos, este fin puede estar cerca. La flota de MOL incluye Emerald Ace, un vehículo de transporte híbrido que utiliza paneles solares y baterías de iones de litio, el único buque operativo de este tipo. Cuando en el amarradero el barco utiliza su energía solar almacenada para accionar la electricidad en el tablero en comparación con un generador diesel. Este es un desarrollo emocionante, aunque pequeño ya que el buque todavía utiliza su motor diesel en tránsito.

Aunque, esperamos un buque de carga de contenedores completamente eléctrico a finales de 2018. La compañía química YARA planea lanzar YARA Birkeland, el buque de emisión cero que se transportará entre su planta de producción noruega y las ciudades de Brevik y Larvik. Esto reemplazará a 40000 viajes de camiones que se necesitan cada año para el transporte de la compañía. El servicio de Birkeland será solo viajes pequeños, exclusivos a YARA pero actuará como un ensayo para el desarrollo náutico eléctrico adicional. La industria observará atentamente el buque y, si resulta exitosa, ciertamente seremos testigos de un movimiento hacia la electrificación.

La aviación más verde no es tan desarrollada como el sector marítimo, pero hay movimiento de las compañías de aviones de pasajeros. EasyJet dio a conocer un concepto de avión de hidrógeno a principios de 2016. Utiliza la energía de los descansos de la aeronave y la almacena en celdas de hidrógeno. Las celdas alimentarán el taxi del avión a la pista y la electrónica cuando estén conectados a tierra, estimando para ahorrar a EasyJet hasta 27 millones de libras en combustible. No ha surgido información sobre las pruebas desde que se reveló el concepto.

Por otra parte, la aerolínea holandesa KLM ha hecho un desarrollo significativo, ya que comenzó a operar vuelos de biocombustible desde Los Ángeles y Oslo en 2016. El biocombustible se produce a partir de aceites vegetales y residuos agrícolas y tiene una reducción del 70% de las emisiones de CO2 en comparación con queroseno.

Esto puede sugerir que los biocombustibles son la mejor alternativa para la aviación, ya que ya están operando y demostrando ser exitosos, pero estos vuelos no están funcionando completamente con biocombustibles. Utilizan una técnica “drop-in”; Una mezcla de 50% de biocombustible y 50% de combustible de queroseno convencional, por lo que el avión no necesita realizar modificaciones para aceptar el biocombustible.

Estos son pasos importantes hacia la sostenibilidad, pero como un todo, la industria ha quedado rezagada. Es imprescindible reducir las emisiones de carbono pero seguimos quemando. Pero desarrollar alternativas es un costo serio. Actualmente, el biocombustible es 3 veces el precio del queroseno y recientemente se reveló que las renovaciones de Long Beach costarán £ 1 mil millones. Pero es el sector privado el que impulsa una mayor eficiencia y las actuales presiones financieras sobre los proveedores de logística hacen que la investigación y el desarrollo sean casi imposibles.

 

La OACI y la OMI buscan reducir las emisiones pero temen la inversión. Ha caído en las pocas compañías valientes invertir sumas pesadas en nueva tecnología. Pero estos altos precios caerán una vez que la cadena de suministro se da cuenta de su responsabilidad. Los puertos, las compañías de combustible y los fabricantes de vehículos, tanto marítimos como aéreos, deben cumplir compromisos de cero emisiones para estimular un mercado competitivo y alcanzar metas de sostenibilidad a largo plazo.

Pero también debemos ver que la OACI y la OMI se toman algo de la holgura. Por lo tanto, acogemos con beneplácito la inauguración de la GIA (Global Industry Alliance). La alianza de 13 empresas que trabajará con la OMI para desarrollar e implementar soluciones de emisión cero en toda la industria marítima.

También abogamos por el CBP (Programa Corporativo de Biocombustibles) iniciado por KLM para sostener y desarrollar sus operaciones de biocombustibles. Una vez más ha sido la inversión del sector privado como los principales contribuyentes a este programa y un puente público / privado debe ser construido con este programa, o sinergias similares, para desarrollar mejores eficiencias en la aviación.

Autor: Rhys Rodriguez
Traductor: Ana Blanco

The Port of Dampier [INFOGRAPHIC]

The Port of Dampier [INFOGRAPHIC]

As our projects team have been working on multiple Breakbulk shipments to the Port of Dampier we thought we’d take a look at some of the historical background and port capabilities for Australia’s largest bulk export port.  


Dampier is located in the Pilbara Region of Western Australia, approximately 1550 kilometres north of Perth. It sits looking out to the Indian Ocean and is owned by the Pilabara Ports Authority who also own several other ports in the Western Australian region.

Historical Background

Iron Ore Mines & Railways in Pilbara

Iron Ore Mines & Railways in Pilbara

The port town of Dampier is named after the English buccaneer William Dampier who visited in 1688. He was the first Englishman to explore parts of what is today Australia and has been described as Australia’s first natural historian.

The Port of Dampier officially opened in 1966 when the first iron ore was transported via the Hamersley and Rove river railway to parker point and from there loaded onto ships. Now the Port is the largest tonnage shipping port in Australia, housing export facilities for companies like Hamersley Iron and Dampier Salt.

Port Capabilities

A recent press release highlighted the ports success in 2015/2016 with record throughput of 200,000 tonnes from the previous year. Imports for the year increased by 6% and in June 2016 the Port saw an increase in throughput of 10% from the same month in 2015.

 

Port-of-Dampier-Infographic

For more information follow the link here to download ‘The Pilbara Port Authority Port of Dampier Handbook

Why not take a look at Tuscor Lloyds recent Breakbulk project to Dampier here.

Sources: https://www.pilbaraports.com.au

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Special Port Focus: The Ports of India

Special Port Focus: The Ports of India

The Indian ministry of shipping has plans to encourage investments in the shipping sector, kick-started by a summit in Mumbai this year.

With over 7,500km of Indian coastline and government budgets for 2016-2017 including around $4.7 billion for four new key ports, it is clear the maritime sector is set on future growth. Overall cargo traffic in India was recorded at 1052 million tonnes in 2015 and is expected to climb to 1,758 million by 2017.

The Ports of India

Although there are around 200 ports in India, the 12 major ports in India are identified as Kolkata, Paradip, Visakhapatnam, Kamarajar (Ennore), Chennai, VO Chidam baranar (Tuticorin), Cochin, New Mangalore, Mormugao, Mumbai, Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) and Kandla. These ports are due to receive around $10.5 billion dollars in the next five years under the Sagarmala initiative to help improve port infrastructure.

And it’s not just the government actively championing improvements to the maritime sector in India. Jawaharlal Nehru stands as the largest container terminal in the country and the Port Trust have recently introduced a new system to enable importers to clear cargo through customs more efficiently.

Automotive Shipping in India

Another initiative has seen a shift to using sea transport for the growing auto industry. Hyundai Motor Company have begun to use Ro-Ro Vessels to transport its cars via sea for the domestic market in India. Last week APM Terminals Pipavav welcomed its first domestic Ro-ro Shipment. The Hoegh Antwerp vessel carried 800 cars from Hyundai manufacturing hub Chennai.

The initiative has been as a result of the government’s relaxed cabotage regulations helping foreign companies save on transshipment costs as well as reducing carbon footprint. Surprisingly around 60 per cent of India’s exports and imports are transshipped via Singapore and Colombo, adding extra costs and transit times for the lines.

With the launch of our renewed services to India, we have created a special Port Focus infographic looking at the future investment planned for the Ports of India.

Ports-in-India-Infographic

 

If you need expert shipping advice in India then contact Tuscor Lloyds

Telephone: +44 (0) 161 868 6000 or Email: shipping@tuscorlloyds.com.

 

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