¿Es carga a granel (Bulk) o carga Breakbulk?

¿Es carga a granel (Bulk) o carga Breakbulk?

Entre muchas consultas diferentes de nuestros clientes y de los visitantes del sitio web, hemos notado una tendencia a confundir los servicios de carga granel (BULK) y de carga BREAKBULK. Como nos encanta resolver todos los problemas de envío, ya sea que se trate de un problema de logística real o simplemente un obstáculo teórico, aquí vamos a ayudarte con este también.

Comencemos con solo un poco de historia, para darle la perspectiva correcta. Durante la mayor parte de la historia del envío, breakbulk fue el tipo de carga más popular. Podría ser un artículo más grande que debe manejarse individualmente, o artículos más pequeños empacados en bolsas, cajas, barriles u otros recipientes. Todos podrían ser diferentes formas y tamaños. Por lo general, los bienes se transportaban al puerto, donde se almacenaban en los depósitos que esperaban el buque. Luego, después de ser trasladado al barco, los trabajadores portuarios tuvieron que organizar el almacenamiento de la carga en la bodega. El proceso fue, por lo tanto, muy complejo y gradual, y el mundo del comercio necesitaba soluciones más eficientes.

 

Transporte de contenedores

Aquí es donde comienza la historia sobre el transporte de contenedores. La idea del contenedor como una caja o recipiente universal para transportar carga se desarrolló lentamente durante los siglos XIX y XX. Sin embargo, solo en 1956, Malcolm McLean, un empresario de transporte estadounidense, desarrolló el moderno contenedor de transporte intermodal. Más de una década después, se establecieron estándares internacionales para el tamaño de los contenedores, reduciendo significativamente los gastos del comercio internacional, aumentando su velocidad y, por lo tanto, contribuyendo a la globalización en general. Esta es la historia corta de cómo llegamos aquí, al siglo XXI, cuando casi el 90% de los bienes se transportan en un contenedor.

Sin embargo, ¿qué pasa con el otro 10%? ¿La carga que es demasiada grande para caber en un contenedor? Afortunadamente, aunque el mundo ha estado confiando en los contenedores durante las últimas décadas y esa unificación llevó a que muchos procesos se automatizaran, todavía hay personas que no han olvidado cómo mover la carga de la manera tradicional.

Hoy en día estas habilidades son una prioridad, ya que el complejo conocimiento de amarrar, sujetar y mover la carga de gran tamaño fue extruido por las cajas de contenedores unificadas y fáciles de usar.

 

Breakbulk

Por lo tanto, esto es lo que significa Brealbulk: una carga que no cabe en un contenedor debido a su gran tamaño o peso y debe cargarse de forma individual. Sin embargo, se puede cargar en un contenedor abierto y se puede mover desde la parte superior con una grúa o un contenedor del tipo Flat-rack y se carga desde la parte superior o lateral. El término break-bulk proviene del fraccionamiento de la carga, extrayendo la parte de la carga. Puede ser una máquina sobredimensionada, equipos de construcción o minería, materiales de fabricación y más. Si bien el movimiento de productos en contenedores se considera la opción de transporte más económica, en caso de equipos sobredimensionados, las tasas de descomposición son aún más bajas que los costos de desmontaje, embalaje, envío, desembalaje y montaje de la máquina.

 

A granel (o Bulk)

Además del transporte de contenedores, debemos mencionar otro cambio en la industria del transporte, que contribuyó a la disminución del envío de cargas de tipo breakbulk. Junto con los buques cisterna y los graneleros, ha disminuido la necesidad de transportar mercancías como líquidos o granos en barriles y sacos. Las nuevas embarcaciones pueden cargar grandes cantidades de carga suelta desempacada debajo de la cubierta, y la eficiencia se ha incrementado gracias a formas mucho más rápidas de carga al verter o dejar caer la carga directamente a la bodega con el equipo especial. Por lo tanto, la carga a granel (bulk) es completamente diferente de la carga breakbulk, a la que a menudo se confunde. Ejemplos de carga a granel pueden ser cualquier mercancía líquida o granular, transportada en masa suelta sin empaquetar, como granos, carbón, mineral de hierro, astillas de madera, cemento o productos químicos. Sin embargo, cantidades más pequeñas de dicha carga se pueden embalar y paletizar, aunque en la actualidad todavía se considerarán como carga a granel.

 

Infografía

Esperamos que este artículo haya resuelto cualquier duda si se trata de cargas Breakbulk y a granel(bulk), pero si aún se siente confundido, eche un vistazo a la infografía a continuación. ¡Sigue los pasos y definitivamente encontrarás tu respuesta!

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Contenedores Marítimos. Datos curiosos

Contenedores Marítimos. Datos curiosos

Tuscor Lloyds ha escrito un montón de entradas en nuestro blog sobre contenedores marítimos a lo largo de los años. Que van desde ver cómo  ha cambiado el mercado a la construccion de casas con contenedores.

Ahora nuestro equipo  ha creado una infografía de datos curiosos sobre contenedores marítimos estandarizados, que algunas personas podrían no saber.

A Tuscor Lloyds nos encanta transformar los datos en fantásticas infografías que enseñaron, asÍ que si estas interesado en algun tema en particular no dudes en escribirnos y proponernoslo. Puedes hacerlo a esta dirección.

Infografía de contenedores marítimos

Los principales centros de transporte del mundo.

Este año, el Índice de Desarrollo del Centro de Envío Internacional (ISCD, por sus siglas en inglés) emitido por la agencia de noticias Baltic Exchange y Xinhua, aportó algunos datos bastante desagradables para la parte europea del mundo del transporte....

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La automatización está en camino

La automatización está en camino

La automatización es una realidad.

En la actualidad, 30 terminales de todo el mundo operan servicios automatizados de manejo de contenedores y se están desarrollando programas en otros puertos que desean seguir su ejemplo.

Las áreas de apilamiento son el principal área para recibir una mejora robótica con grúas automáticas, como ha sucedido en Australia y Nueva Zelandia. Algunos puertos europeos, tanto en las áreas de apilamiento como en la carga de embarcaciones, se han automatizado. Las grúas se controlan mediante software y se alimentan con baterías eléctricas. Esto ayuda a cumplir promesas de emisión cero y ayuda a mantener bajos los costos de funcionamiento.

Es una perspectiva muy emocionante. Además de ahorros considerables, la automatización proporciona a los puertos un control más estrecho sobre la programación. Las grúas más fiables pueden operar a un ritmo constante y, en consecuencia, reducir los tiempos de carga. El software podría aplicarse a un contexto de cadena de bloques (Blockchain), presentandose exactamente donde está la carga y cuando lo prevea la cadena de suministro.

Sin embargo, todo esto tiene un costo serio. La compra de equipos automáticos cuesta millones, quizá miles de millones. Esto podría costar muchos empleos en países con altos salarios, ya que los dueños de los puertos se darán cuenta de los beneficios de costos.

El Puerto de Los Ángeles estimó que la automatización reduciría su mano de obra en un 50%. Estos son datos asombrosos y representan una preocupación contemporánea. Algunos prevén un futuro distópico para la Tierra. Un mundo de seres humanos desechables, desempleo irreversible, las guerras contra la IA y la gente están seriamente preocupados.

En respuesta al temor del público, Silicon Valley ha abogado por un ingreso básico universal para compensar despidos masivos y otros sugieren un fuerte impuesto sobre la robótica para financiarlo, pero esto no es suficiente.

Este tipo de política parece directamente de la mente de Huxley u Orwell. Estas personas están olvidando que un trabajo es una parte fundamental del bienestar de la gente. Es fácil para las empresas tecnológicas abogar por el ingreso universal ya que sus puestos de trabajo parecen seguros.

El miedo que la tecnología reemplazará los empleos no es nueva.

Para el sector marítimo, vimos en el revolución industrial que la contenedorización se vio enfrentada a la resistencia de los sindicatos portuarios que realizaban piquetes masivos y protestas en Gran Bretaña. Las capacidades logísticas del país sufrían porque era lenta aceptar lo inevitable y para entonces el mundo había seguido adelante.

La automatización es otro desafío para la industria. Es una progresión inevitable que debemos abrazar, no temer. Estas máquinas están aquí para complementar la habilidad humana y no reemplazarla. Automatizar los trabajos repetitivos de rutina nos permite afrontar los problemas logísticos que nos desafían día a día. En esta industria, la experiencia humana no puede ser reemplazada porque las personas hacen la real diferencia.

Pero si la automatización promete realmente, la eficiencia en la industria del transporte de contenedores debe ser multifacética. Es inútil gastar miles de millones en un nuevo puerto automatizado cuando los camiones siguen averiados y hay colas fuera de los puertos. Los innovadores de la industria necesitan un alcance más amplio. Deben mirar a través de toda la cadena de suministro, no sólo de un proceso, para que la automatización valga la pena.

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Myanmar, el monopolio del Siglo XXI

Myanmar, el monopolio del Siglo XXI

Al igual que un juego de mesa de carácter estratégico, Myanmar encuentra en el centro de los planes claves de infraestructura e de iniciativas de conectividad que unen Este a Oeste.

 

Después de 50 años de aislamiento, Myanmar estará presente en el nuevo desarrollo de la Ruta de la Seda, se espera que abra puertas comerciales para innumerables países. La ciudad de Mandalay se convertirá en parte de la ruta que se extiende desde Kunming a Calcuta, pasando por China, Myanmar, Bangladesh y la India.

China no es el único jugador en el tablero , India está trabajando duro para crear su propia red de comercio alternativo y transporte. Por lo tanto Myanmar está en un punto donde los intereses de China e India interceptan. El año pasado, el primer ministro Narenda Modi y el presidente Hint Kyaw se reunieron y firmaron cuatro nuevos acuerdos, dos de ellos basados ​​en la conexión de los dos países. Representan una relación más fuerte entre la India y Myanmar.

Las comunidades, los dueños de negocios y el gobierno van a verse afectados por estos proyectos masivos. La economía del país ha sido apoyada principalmente por la producción agrícola de arroz. Los campos de arroz abarcan más del 60% de la superficie total del país. Este país despues de décadas de subdesarrollo está desarrollandose rápido. Myanmar está planeando implantar más tipos de energía por todo el país, pero dicen que mantendrán la energía renovable como su prioridad. Así que con la energía renovable al frente de la estrategia industrial, esto hace que el país sea aún más deseable a lo largo de una ruta comercial.

Tanto la India como China quieren controlar las vías navegables clave dentro y alrededor de ciudades como Sittwe y Kyauk Phyu en Myanmar. Su enfoque conjunto se centra en las zonas clave y las instalaciones como estas en Rahkine, que están muy cerca el uno del otro.

 

Myanmar es actualmente el anfitrión de este juego del siglo 21, pero es seguro decir que muchos más movimientos deben ser jugados antes de que el ganador sea revelado.

Que esperar de Breakbulk Europa 2017

Que esperar de Breakbulk Europa 2017

Breakbulk Europa es el mayor evento de exposiciones y foros educativos del mundo.

 

Si usted es un profesional en la logística especializado en breakbulk y carga de proyectos, Breakbulk Europa es el lugar a donde ir. Con más de 7.600 asistentes el año pasado y más de 350 expositores, sigue siendo el encuentro más popular con visitantes de todo el mundo.

Con exhibiciones Breakbulk en Rusia, China, EE. UU., El sudeste asiático y Oriente Medio, esta empresa en expansión ofrece muchas oportunidades para establecer contactos con expositores, patrocinadores, transportistas, puertos y terminales.

 

Con sólo 2 días del Breakbulk Europa, la agenda está llena de oportunidades para aprender nuevas habilidades en 5 talleres educativos, 6 conferencias de expertos de la industria y nuevos este año serán 2 micro-seminarios que tendrán lugar en la sala de exposiciones. Habrá varias oportunidades más formales de networking, incluyendo la recepción de bienvenida inicial, una visita guiada especial para los expositores por primera vez y VIP’s, y no olvidemos mencionar la ‘happy hour’ patrocinada por Puertos de América.

El 2016 ha sido una montaña rusa política y hay un montón de enfoques en cómo Brexit y Trump podrían afectar a la industria marítima. 2 de las conferencias de este año estarán hablando del comercio y fronteras a raíz de la Presidencia de Trump y del artículo 50, que se puso en marcha para desencadenar el Brexit. Una de estas conferencias estará dirigida por nuestro propio Manager General, Neel Ratti.

Neel hablará de como las predicciones pueden afectar a la industria y a prepararse para lo que el futuro pueda llevar, ahora que Brexit está avanzando. Usted puede unirse a Neel el martes a las 11:35 am y asegúrese de quedarse para las turno de ruegos y preguntas.

Con sólo 2 semanas para que llege Breakbulk Europa en Antwerp, Belgica, el equipo de Tuscor Lloyds se emociona. Este año será el 10º año en Breakbulk Europa para nosotros. La exposición siempre nos ha proporcionado una gran plataforma para comunicar la marca Tuscor Lloyds y hacer crecer nuestra red global. Aquellos que ya conocen nuestra marca saben que tendemos a hacer las cosas un poco diferentes, desde el diseño de stand a los peculiares regalos.

Con el 2017 ya empezado, notamos un gran desarrollo en inteligencia artificial y más énfasis en la tecnología, así que nosotros queremos hacer hincapié en las increíbles personas que residen en el corazón de nuestro equipo.

Este año Tuscor Lloyds se enfoca en promover lo profesional que es nuestro personal y nuestra red de socios. Invitamos a los actuales y los futuros clientes y socios a ser una parte de nuestra familia.

Tuscor Ted

Tuscor Lloyds siempre ha roto el molde cuando se trata de lo que la gente asocia con el transporte marítimo. Siempre nos esforzamos por humanizar la industria y ¡este año traemos nuestra “casa” a nuestra casa en Breakbulk Europa, del 24 al 26 de Abril en Antwerp, Belgica ! Hemos creado un ambiente relajado, íntimo, rodeado de elementos esenciales como mantas, fotos de la familia y hasta una chimenea. Nuestro objetivo es poder tener conversaciones creativas e innovadoras  enfrente de una taza de café o una cerveza.

Siguiendo con el ‘tema de diseño creativo’, una característica especial que se ha incorporado a nuestro stand este año, es que dará a la gente la oportunidad de convertirse en una parte del álbum de la familia Tuscor Lloyds y que usted nos añade a la suya.

Take advantage of our global network of Logistics Professionals

¡Asegúrese de venir a visitarnos y conocer a nuestra familia!

Siga nuestra campaña en los medios sociales de Breakbulk Europa con el Hashtag # bbeu2017

Autor: Rachel Finch, Comunicaciones / PR
Traducción: Ana Blanco

HMM to join the 2M Alliance?

HMM to join the 2M Alliance?

Another day another potential Alliance reshuffle for the shipping world.

After looking at what was described as the new Mega Alliance between giants Cosco and CMA CGM, the past few weeks has seen rumours surface of a new member in the 2M Alliance.

The industry has seen numerous reports from Korean and European press of Maersk Line and MSC having entered talks with Hyundai Merchant Marine Co. (HMM) to allow the carrier to join the 2M Alliance.

Further rumours surfacing today also point to a Maersk Line acquisition of the debt ridden HMM – a theory that has been denied by both Maersk and HMM respectively. Although a recent interview with Jakob Stausholm in Reuters suggests that Maersk Line may be open to the right acquisition opportunity.

Considering the strength of the 2M Alliance and the difference in culture, size and trade relations, maritime research agency Drewry have hinted that we may not understand the full story.

Could it be that the Korean government, concerned with the crumbling maritime industries, are prepared to offer 2M some hidden benefits for rescuing the ailing carrier?

After all, it hasn’t been plain sailing recently for Korea’s maritime sector. HMM, Hanjin, Hyundai Heavy Industries and Samsung all suffering from the downturn in global shipping. And recent of arrests of the former head of Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) on charges of fraud and breach of trust have only worsened the industry’s image.

“According to data released by the nation’s ship owners’ association, if the two shipping carriers fold, the consequences would include the loss of 5,400 jobs and damage to the country’s economy worth a total of $19.13 billion.” – Korea Times

With the Korean economy so reliant on the maritime sector it is no surprise the government has stepped in with a number of measures to help the struggling carriers. One of the clauses included in the rescue plan stipulates the need for HMM to join a shipping alliance and after unsuccessful talks with THE Alliance it looks as the 2M may be HMM’s next hope as the G6 runs out in 2017.

Sources: WSJ, Korea Times, HMM

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