25 Lecciones sobre Logística, parte 3.

25 Lecciones sobre Logística, parte 3.

La logística puede llegar a ser un negocio muy duro

La pregunta es: ¿porque tanta gente siente pasión por ella?

Una de las mejores sensaciones en el mundo es la de poner toda tu alma y corazón en algo y por esa razón todo acaba bien, de otra manera acabaría en otro desastre.

- Neel Ratti, Manager.

Esta es la última parte de nuestras 25 Lecciones sobre Logística que hemos confeccionado con motivo de nuestro 25 aniversario.

En la primera, nos centramos en el aspecto burocrático, contable y de documentación. En la segunda, recomendamos algunos trucos del mundo de la logística.

Para cada persona que quiera empezar una carrera en este apasionante mundo. Para cada uno que, su trabajo requiera cooperación con profesionales de la logística. Para quien quiera comprender mejor esta industria:

  1. Comprender que tu manera de hacer las cosas puede no ser lo mejor. La logística es una industria en la que las metodologías cambian constantemente, especialmente en las líneas de las nuevas tecnologías o eficiencias operacionales. Estamos aprendiendo nuevas maneras de hacer las cosas cada día y debemos adaptarnos a ellas o seguramente perderemos cuota de mercado con respecto a nuestros competidores. 

22. La logística es una carrera seria. Solo los comprometidos disfrutarán el trabajo. Es un reto emocional y algunas veces necesita horas extra (debido a diferencias horarias, por ejemplo), por lo cual no es un tipo de actividad a la que se pueda dedicar media jornada. El trabajo es exigente y, por lo tanto, requiere compromiso.

23. Nadie escoge la logística como una carrera. A pesar de las recompensas, hay muy pocos jóvenes con la ambición de entrar en esta industria. No es un trabajo glamuroso, la gente suele “acabar” en este trabajo, pero lo que hemos descubierto a lo largo de los años es que la gente se queda después de sentir la inmensa satisfacción asociada al mismo.

24. Cuenta con subidas y bajadas extremas. Ciertamente, hay un amplio espectro de emociones cada día. A menudo encontramos colegas envueltos en lágrimas de pura desesperación y al momento siguiente, gritando de alegría.

25. Tienes que estar preparado para dar cuerpo y alma. La logística es para gente motivada y apasionada. La única manera de recuperarte de los problemas propios de este trabajo es con tenacidad y determinación. Quizá la lección 26 debería ser no aceptar la primera respuesta, pero seguir preguntando hasta que alguien esté listo para resolver el problema.

Sabemos de la pasión, determinación y verdadero deseo de resolver problemas podrán hacer que tu compañía se mantenga durante otros 25 años y puede que alguno más. Esperamos que nuestras 25 lecciones os hayan ayudado a entender la industria logística un poco mejor y que esto ayude a hacer crecer vuestro negocio de manera más fácil y accesible.  

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25 Lecciones sobre Logística, parte 3.

La logística puede llegar a ser un negocio muy duro La pregunta es: ¿porque tanta gente siente pasión por ella? Una de las mejores sensaciones en el mundo es la de poner toda tu alma y corazón en algo y por esa razón todo acaba bien, de otra manera acabaría en otro...

25 Lecciones sobre Logistica – Parte 2

25 Lecciones sobre Logistica – Parte 2

En nuestro 25 aniversario, hemos decidido realizar una lista de 25 lecciones, las cuales hemos aprendido a lo largo de este tiempo.

En nuestro primer artículo, nos hemos centrado en la parte burocrática del negocio que mantiene alejada a la gente del mundo de la logística. Por eso quisimos compartir nuestra experiencia sobre la parte menos agradable del trabajo.

La belleza y a la vez, maldición de nuestra industria es que no hay un día igual a otro. Aprendemos lecciones, a veces duras. Cada día.

- Neel Ratti, Manager.

Y ahora, hablemos sobre el arte de planificar y el beneficio de tener un acercamiento razonable a la reexpedición de carga.

11. Planea las posibles contingencias. Ten siempre un plan B. Mientras, por si acaso ten a mano también un plan “C” y un plan “D”. La logística en el comercio internacional depende de múltiples organizaciones, contratistas, transportistas y partes interesadas. Sería el caso también si se trabaja con un re-expedidor de carga multinacional (en contra de lo que su agente de ventas te pueda decir), o si usas una pequeña o mediana empresa.

12. Si algo puede ir mal, seguramente irá mal. Este aforismo típico de la ingeniería es igualmente relevante en la industria logística. La lección 9 nos ayudará, pero también hay que entender que algunos problemas no pueden ser predichos. Simplificando, a veces pasa. La elasticidad en cadenas de suministro tendría un coste prohibitivo, por lo que, la clave está en reducir el riesgo tanto como sea posible (sin perder de vista el presupuesto) para que lo más cómodo para todas las partes.

13. Los trabajos siempre encajan en los tiempos. Si dedicamos mucho tiempo a un proyecto pequeño, de alguna manera, éste consumirá todo nuestro tiempo y algunas veces llegaremos apurados al final. De la misma manera, si apretamos un trabajo en una programación muy ajustada, a menudo se realizará de una manera u otra.
Esta lección es válida para todas las industrias. Está en nuestra mano entender donde tenemos la capacidad de programar el proyecto. La capacidad disponible puede ser explotada para incrementar la productividad, pero demasiado a menudo la tentación nos hace verlo solo como una oportunidad de conseguir beneficio.

14. Reserva tiempo extra. En logística siempre es útil planear con días extra aquí y allá en caso de problemas, como una inspección, o un fallo mecánico. Es un equilibrio entre conseguir cortos periodos de envío para el que paga y al mismo tiempo cumplir sus expectativas con respecto al mismo. La distribución por el extranjero a menudo requiere diferentes periodos de tiempo del de Reino Unido y en algunos países, hay una fuerte confianza en los gobiernos o los representantes sindicales, tanto en el puerto como en aduanas. Esto causa retrasos porque normalmente el Estado opera de diferente manera que el sector privado y las cosas se hacen de manera diferente de como esperas que se hagan en tu propio país.

15. Encuentra proveedores alternativos. Entabla relaciones con varios proveedores en los que puedas confiar. La flexibilidad y adaptabilidad son esenciales en la industria, hay un proveedor idóneo para cada trabajo. No tiene sentido utilizar a quien tiene carencia de las habilidades especificas requeridas para un proyecto en concreto. Los acontecimientos sobre el terreno pueden provocar inesperadas consecuencias, como vimos en la lección 9 las cosas pueden ir terriblemente mal. Si hay un plan de emergencia, siempre se puede salvar la situación. Si se ha ce bien, no hay necesidad de darle malas noticias a nadie.

16. Busca socios fiables en el extranjero. Trabajar bajo tratados internacionales puede ser una experiencia tensa. La confianza es lo más importante: si puedes confiar en ellos o es igualmente importante, si ellos confían en ti. Una vez hay una confianza establecida que funciona en dos direcciones, debemos entender las habilidades disponibles y que podemos (y no podemos) conseguir, y, por ende, estructurar el proyecto acorde a ellas. En nuestra experiencia merece la pena incluso coger un avión para conocer a la gente cara a cara. A pesar de la automatización y estandarización de la industria, para nosotros siempre será una industria basada en las relaciones humanas. Las relaciones importan. Y mucho.

17. La calidad es más importante que el precio. Este es un debate muy manido, especialmente relevante ahora, en estos tiempos de inestabilidad e incertidumbre económica. La eficiencia es importante, por supuesto, y cada gasto cuenta. Pero esto nunca debe comprometer el nivel del servicio y las demandas del envío.

18. Detectar y reportar errores a tiempo. Es algo que decimos a nuestros aprendices en nuestra oficina. No hay casi ningún problema en logística que no pueda arreglarse si lo reconocemos lo suficientemente pronto. Cuando se descubre un problema o error, no se debe intentar tapar o sentir mal por tener que decírselo a alguien. Ya que esto solo generará nuevos y mayores problemas (y sobrecostes) después.

19. La logística sucede en el mundo real. La gente que se dedica a cubrir formularios y papeleo en general en una oficina a veces pierde el contacto con la realidad, donde un camión está en ruta o un contenedor es introducido en un barco. Hay vicisitudes en las decisiones que se toman desde oficinas en lugares remotos alrededor del mundo. Y entenderlas es, la mayoría de las veces, clave en conseguirlo o no dentro de la industria.

20. Lee las noticias. Movimientos políticos tales como sanciones, política monetaria como tipos de cambio de divisa, y noticas sobre el negocio como acuerdos comerciales tienen un efecto tangible sobre nuestras operaciones en nuestro día a día. Como hacemos el trabajo, que es lo que nos hace conseguir dinero y qué nos lo hace perder. Incluso la prensa es extremadamente importante para entender los constantes cambios que ocurren en nuestra industria, desde camiones auto conducidos a la consolidación de líneas.

 

 Esta es la segunda parte de nuestras 25 lecciones sobre logística que hemos preparado para ti en nuestro 25 aniversario.

 

Estad atentos, ¡pronto publicaremos los últimos 10!

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25 Lecciones sobre Logística, parte 3.

La logística puede llegar a ser un negocio muy duro La pregunta es: ¿porque tanta gente siente pasión por ella? Una de las mejores sensaciones en el mundo es la de poner toda tu alma y corazón en algo y por esa razón todo acaba bien, de otra manera acabaría en otro...

25 Lecciones sobre Logística – Parte 1

25 Lecciones sobre Logística – Parte 1

La logística puede ser un negocio complicado.

No importa como de bien se planee, a pesar de cuantas contingencias hayamos tenido en cuenta, la triste realidad es que algunas veces, el transporte marítimo falla. Es totalmente desmoralizante cuando la determinación, la energía y la pasión no son suficientes y sin importar qué las cosas van terriblemente mal.

De igual manera, no se puede negar que una de las sensaciones más satisfactorias es cuando pones cuerpo y alma en algo y es por esa razón que las cosas se solucionan de manera satisfactoria contra todo pronóstico.

Cuando combinas la experiencia de un grupo de individuos que han estado trabajando juntos durante 25 años, hay muy pocas situaciones que no hayan visto antes.

- Neel Ratti, Manager.

La mayoría de los problemas se pueden resolver. Pero la experiencia, a veces amarga, nos dicta que nunca hay que ser complacientes. Incluso después de todo este tiempo, nuestra profesión todavía puede sorprendernos y conmocionarnos a partes iguales.La belleza y a la vez, maldición de nuestra industria es que no hay un día igual a otro.Estamos siempre aprendiendo lecciones, a veces duras. Cada día.

 

En nuestro 25 aniversario como empresa, hemos decidido confeccionar una lista de 25 lecciones que hemos aprendido a lo largo de nuestra trayectoria.

La naturaleza de nuestro negocio hace que algunas veces hayamos recibido estas lecciones de manera cruel una y otra vez y pueden resultar difíciles de solucionar a menos que todas las partes interesadas se involucren de manera sincronizada. Esperamos que algunas de estas lecciones vayan a ayudar a alguien que esté pensando en dedicarse a la logística o al comercio internacional.

  1. Redacta correctamente el contrato. Ésta es la número 1 de mi lista, porque nos encontramos muchas dificultades que vienen del proceso burocrático y el lugar para empezar a solucionarlas es obviamente el contrato de venta. Cuando trabajas en el mercado internacional, hay convenciones designadas para facilitar el proceso. Merece la pena investigar sobre estos estándares en contratos de ventas antes de embarcarnos en el proceso, porque los errores a estas alturas pueden causar grandes problemas (y costes) más adelante.

     

  2. Piensa cuidadosamente como va a cobrar el vendedor. Una carta de crédito es el método obvio para asegurar el pago, pero hay algunas armas disponibles en el arsenal del vendedor. Merece la pena siempre acordar tus opciones con el re-expedidor de carga antes, ya que el documento de crédito es un contrato rígido y puede restringir mucho la flexibilidad de ambos, vendedor y comprador.

     

  3. Usa los términos INCO correctamente. Vemos vendedores utilizando los términos INCO incorrectamente demasiadas veces, y es entonces cuando se preguntan por qué han perdido el control de las operaciones, programaciones y costes. Si hay un lugar de entrega, ten mucho cuidado al escribir su nombre completo. Si hay algún límite de tiempo, usa alguna cláusula que te permita tener control y visibilidad sobre la ruta y el tiempo estimado del transporte, particularmente si existe la posibilidad de compensación en caso de entregarlo con retraso.

     

  4. Comprende las responsabilidades. Realmente, esto versa sobre comprender las exenciones fiscales, porque es la manera de bajar las tarifas, que es lo que activa el comercio y es probablemente la razón por la cual el vendedor posee una ventaja competitiva. No es bueno que se erosione esa ventaja por aplicar incorrectamente u olvidar de aplicar esas exenciones. Es mejor tener esto explicado y aceptado por adelantado para evitar problemas, retrasos y costes extra durante el transporte.

     

  5. Establecer conjunto de procedimientos para identificar y clasificar los riesgos operativos y legales. ¿Cumple el producto con la ley regional y local o la ley de mercado? A menudo vemos grandes errores en cosas como etiquetado, rotulado marítimo o envase que hacen que la carga no vaya a ser aceptada en destino o vendida en el comercio local. Es increíble pensar que esto pueda ocurrir, pero sucede. A menudo. Es obvio que es mucho más difícil (y costoso) corregir estos errores durante el trayecto que hacerlo durante la manufactura.

     

  6. Revisa todo el proceso. El comercio internacional es una curva de aprendizaje. Una vez que el comercio se establece, les interesa a todas las partes mantenerlo y protegerlo para ser competitivo. Esto solo suele ser posible si hay una revisión constante de todos los aspectos comerciales. Desde el proceso de manufacturación o el marketing, hasta el contrato y las rutas de distribución deben ser revisados y cambiados en caso necesario, así se podrán aplicar mejoras. De hacerlo, el propio comercio posiblemente incremente al cabo de un tiempo. Un proceso que ha evolucionado a lo largo de un periodo amplio de tiempo se convierte en uno en el que los competidores encontrarán más dificultad para entrar.

     

  7. Utiliza el método adecuado de envío. Te sorprendería saber cuánta gente hace esto mal. ¿LCL o FCL? ¿Envío por mar o por aire? ¿Carga a granel o contenerizada? Esas son las grandes consideraciones para tener en cuenta para que un producto pueda ser repartido, a que coste y si se mantendrá a un precio competitivo a su llegada. Como dijimos en la lección 6, hay que seguir revisando esto para estar seguro de que es lo más beneficioso para el cliente y más importante, para la mercancía. No tiene sentido entregar un producto dañado o aguantar la producción del comprador durante 2 semanas, por ejemplo.

     

  8. Asegura. De igual manera, te sorprenderías con cuantos errores se cometen. Muchas de las empresas de envío (incluso las de mensajería o servicios postales) trabajan bajo la premisa de “responsabilidad limitada”. Esto significa que, a pesar del valor de la mercancía, hay un límite para ser recuperado por el seguro del transportista. Los propietarios de la mercancía siempre necesitan tener su propio seguro a todo riesgo. Todo el mundo debe entender cuando un seguro deja de ser efectivo y cuando alguien debe asumir riesgos (téngase en cuenta que esto no es al momento ni lugar de la entrega).

     

  9. Comprender como funcionan los pagos. Alguna jurisdicción previene el movimiento de divisa fuera del país y algunos socios pueden estar menos que dispuestos con pagos pendientes, lo que puede ser un problema si están en el extranjero. Comprender como van a cobrar todas las partes interesadas, y cuando, puede ser fundamental para comprender el porqué de ciertas eventualidades y las motivaciones detrás de ellas.
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  10. Entender los riesgos. Más importante si cabe es saber quien asume los riesgos y por qué. Otra vez, esto nos llevara a explicar mejor las motivaciones de varias de las partes interesadas involucradas en el envío, que pueden ser muchas.
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Estas son las primeras 10 lecciones de las 25 que hemos preparado para ti.

Ahora, cuando hemos acabado con el papeleo, es el momento de planear y encontrar la mejor manera de evitar el stress y los malentendidos.

 

Estad atentos, ¡pronto publicaremos otros 10!

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La logística puede llegar a ser un negocio muy duro La pregunta es: ¿porque tanta gente siente pasión por ella? Una de las mejores sensaciones en el mundo es la de poner toda tu alma y corazón en algo y por esa razón todo acaba bien, de otra manera acabaría en otro...

Una red global de colegas

Una red global de colegas

Ser un re-expedidor de carga puede ser, a veces, un arma de doble filo. A menudo implica tener asociado a tu reputación un importante, aunque peligroso, mensaje. Esta una percepción que viene de antiguo pero que no ha sido corregida con los años. Es por esta razón que hemos decidido enviar un mensaje directo y sin rodeos. Somos re-expedidores de carga. Somos honrados y de confianza, y estamos orgullosos de ser de los cuales solucionan los problemas más exigentes de la industria del transporte marítimo.

Confiamos en nuestra red global de colaboradores, de hecho, los consideramos nuestros amigos. Cualquier buena relación necesita tiempo y dedicación. Hemos trabajado con muchos de nuestros colaboradores más de 15 años.  Lo suficiente para saber que podemos confiar en ellos ante los siempre cambiantes desafios que afrontamos diariamente. Tenemos muy en cuenta estas relaciones, ya que son la base de cualquier cooperación  llevada a cabo con éxito. Como ya hemos dicho, la logística significa aunar fuerzas, experiencias, ideas y gente trabajando junta para encontrar la mejor solución posible.

Nosotros hemos escogido honestidad e integridad como nuestros valores porque estamos convencidos que es crucial construir una buena relación con la gente. Y las personas son el corazón de nuestro negocio.

Los propietarios de carga a menudo se preguntan como encontrar el mejor re-expedidor de carga para cubrir sus necesidades, como crear una relación duradera. Muchos consideran diferentes aspectos y analizan bien la situación antes de tomar una decisión. Sea como fuere, hay un factor determinante que a veces se pasa por alto. Son los valores de la compañia, su razón de ser.


Para nosotros, los re-expedidores de carga, los objetivos primordiales son ser flexibles, conocedores de la industria y ofrecer  un excelente servicio de atención al cliente por un precio justo. Por esta razón, ninguna de estas cualidades puede ser cosiderada como un valor añadido.


La pregunta es, ¿que más podemos ofrecer? ¿Disfrutarías trabajando con la gente que tú mismo has elegido? ¿Querrías llamar cada vez que las cosas no van como habían sido planeadas? O desearías maldecir por el teléfono y clamarías para que el transporte marítimo finalizase. La cosa es, después de este envio, vendrá otro y asegurarte de que trabajas con la gente adecuada te ahorrará muchos dolores de cabeza.

Los retos que la logística ya trae consigo son más que suficientes. Es por ello que creemos que merece la pena ahondar un poco más en la búsqueda, para encontrar esaempresa que tenga algo más que decir que una oferta mediocre y repetitiva.

Busca a la gente con pasión, busca a la gente que hace que te sientas inspirado y afortunado.

Y cuando los encuentres, no solo tu carga estará en buenas manos, si no que hacer llamadas, será, de repente mucho más agradable.

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La logística puede llegar a ser un negocio muy duro La pregunta es: ¿porque tanta gente siente pasión por ella? Una de las mejores sensaciones en el mundo es la de poner toda tu alma y corazón en algo y por esa razón todo acaba bien, de otra manera acabaría en otro...

¿Es carga a granel (Bulk) o carga Breakbulk?

¿Es carga a granel (Bulk) o carga Breakbulk?

Entre muchas consultas diferentes de nuestros clientes y de los visitantes del sitio web, hemos notado una tendencia a confundir los servicios de carga granel (BULK) y de carga BREAKBULK. Como nos encanta resolver todos los problemas de envío, ya sea que se trate de un problema de logística real o simplemente un obstáculo teórico, aquí vamos a ayudarte con este también.

Comencemos con solo un poco de historia, para darle la perspectiva correcta. Durante la mayor parte de la historia del envío, breakbulk fue el tipo de carga más popular. Podría ser un artículo más grande que debe manejarse individualmente, o artículos más pequeños empacados en bolsas, cajas, barriles u otros recipientes. Todos podrían ser diferentes formas y tamaños. Por lo general, los bienes se transportaban al puerto, donde se almacenaban en los depósitos que esperaban el buque. Luego, después de ser trasladado al barco, los trabajadores portuarios tuvieron que organizar el almacenamiento de la carga en la bodega. El proceso fue, por lo tanto, muy complejo y gradual, y el mundo del comercio necesitaba soluciones más eficientes.

 

Transporte de contenedores

Aquí es donde comienza la historia sobre el transporte de contenedores. La idea del contenedor como una caja o recipiente universal para transportar carga se desarrolló lentamente durante los siglos XIX y XX. Sin embargo, solo en 1956, Malcolm McLean, un empresario de transporte estadounidense, desarrolló el moderno contenedor de transporte intermodal. Más de una década después, se establecieron estándares internacionales para el tamaño de los contenedores, reduciendo significativamente los gastos del comercio internacional, aumentando su velocidad y, por lo tanto, contribuyendo a la globalización en general. Esta es la historia corta de cómo llegamos aquí, al siglo XXI, cuando casi el 90% de los bienes se transportan en un contenedor.

Sin embargo, ¿qué pasa con el otro 10%? ¿La carga que es demasiada grande para caber en un contenedor? Afortunadamente, aunque el mundo ha estado confiando en los contenedores durante las últimas décadas y esa unificación llevó a que muchos procesos se automatizaran, todavía hay personas que no han olvidado cómo mover la carga de la manera tradicional.

Hoy en día estas habilidades son una prioridad, ya que el complejo conocimiento de amarrar, sujetar y mover la carga de gran tamaño fue extruido por las cajas de contenedores unificadas y fáciles de usar.

 

Breakbulk

Por lo tanto, esto es lo que significa Brealbulk: una carga que no cabe en un contenedor debido a su gran tamaño o peso y debe cargarse de forma individual. Sin embargo, se puede cargar en un contenedor abierto y se puede mover desde la parte superior con una grúa o un contenedor del tipo Flat-rack y se carga desde la parte superior o lateral. El término break-bulk proviene del fraccionamiento de la carga, extrayendo la parte de la carga. Puede ser una máquina sobredimensionada, equipos de construcción o minería, materiales de fabricación y más. Si bien el movimiento de productos en contenedores se considera la opción de transporte más económica, en caso de equipos sobredimensionados, las tasas de descomposición son aún más bajas que los costos de desmontaje, embalaje, envío, desembalaje y montaje de la máquina.

 

A granel (o Bulk)

Además del transporte de contenedores, debemos mencionar otro cambio en la industria del transporte, que contribuyó a la disminución del envío de cargas de tipo breakbulk. Junto con los buques cisterna y los graneleros, ha disminuido la necesidad de transportar mercancías como líquidos o granos en barriles y sacos. Las nuevas embarcaciones pueden cargar grandes cantidades de carga suelta desempacada debajo de la cubierta, y la eficiencia se ha incrementado gracias a formas mucho más rápidas de carga al verter o dejar caer la carga directamente a la bodega con el equipo especial. Por lo tanto, la carga a granel (bulk) es completamente diferente de la carga breakbulk, a la que a menudo se confunde. Ejemplos de carga a granel pueden ser cualquier mercancía líquida o granular, transportada en masa suelta sin empaquetar, como granos, carbón, mineral de hierro, astillas de madera, cemento o productos químicos. Sin embargo, cantidades más pequeñas de dicha carga se pueden embalar y paletizar, aunque en la actualidad todavía se considerarán como carga a granel.

 

Infografía

Esperamos que este artículo haya resuelto cualquier duda si se trata de cargas Breakbulk y a granel(bulk), pero si aún se siente confundido, eche un vistazo a la infografía a continuación. ¡Sigue los pasos y definitivamente encontrarás tu respuesta!

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Contenedores Marítimos. Datos curiosos

Contenedores Marítimos. Datos curiosos

Tuscor Lloyds ha escrito un montón de entradas en nuestro blog sobre contenedores marítimos a lo largo de los años. Que van desde ver cómo  ha cambiado el mercado a la construccion de casas con contenedores.

Ahora nuestro equipo  ha creado una infografía de datos curiosos sobre contenedores marítimos estandarizados, que algunas personas podrían no saber.

A Tuscor Lloyds nos encanta transformar los datos en fantásticas infografías que enseñaron, asÍ que si estas interesado en algun tema en particular no dudes en escribirnos y proponernoslo. Puedes hacerlo a esta dirección.

Infografía de contenedores marítimos

25 Lecciones sobre Logística, parte 3.

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