La automatización está en camino

La automatización está en camino

La automatización es una realidad.

En la actualidad, 30 terminales de todo el mundo operan servicios automatizados de manejo de contenedores y se están desarrollando programas en otros puertos que desean seguir su ejemplo.

Las áreas de apilamiento son el principal área para recibir una mejora robótica con grúas automáticas, como ha sucedido en Australia y Nueva Zelandia. Algunos puertos europeos, tanto en las áreas de apilamiento como en la carga de embarcaciones, se han automatizado. Las grúas se controlan mediante software y se alimentan con baterías eléctricas. Esto ayuda a cumplir promesas de emisión cero y ayuda a mantener bajos los costos de funcionamiento.

Es una perspectiva muy emocionante. Además de ahorros considerables, la automatización proporciona a los puertos un control más estrecho sobre la programación. Las grúas más fiables pueden operar a un ritmo constante y, en consecuencia, reducir los tiempos de carga. El software podría aplicarse a un contexto de cadena de bloques (Blockchain), presentandose exactamente donde está la carga y cuando lo prevea la cadena de suministro.

Sin embargo, todo esto tiene un costo serio. La compra de equipos automáticos cuesta millones, quizá miles de millones. Esto podría costar muchos empleos en países con altos salarios, ya que los dueños de los puertos se darán cuenta de los beneficios de costos.

El Puerto de Los Ángeles estimó que la automatización reduciría su mano de obra en un 50%. Estos son datos asombrosos y representan una preocupación contemporánea. Algunos prevén un futuro distópico para la Tierra. Un mundo de seres humanos desechables, desempleo irreversible, las guerras contra la IA y la gente están seriamente preocupados.

En respuesta al temor del público, Silicon Valley ha abogado por un ingreso básico universal para compensar despidos masivos y otros sugieren un fuerte impuesto sobre la robótica para financiarlo, pero esto no es suficiente.

Este tipo de política parece directamente de la mente de Huxley u Orwell. Estas personas están olvidando que un trabajo es una parte fundamental del bienestar de la gente. Es fácil para las empresas tecnológicas abogar por el ingreso universal ya que sus puestos de trabajo parecen seguros.

El miedo que la tecnología reemplazará los empleos no es nueva.

Para el sector marítimo, vimos en el revolución industrial que la contenedorización se vio enfrentada a la resistencia de los sindicatos portuarios que realizaban piquetes masivos y protestas en Gran Bretaña. Las capacidades logísticas del país sufrían porque era lenta aceptar lo inevitable y para entonces el mundo había seguido adelante.

La automatización es otro desafío para la industria. Es una progresión inevitable que debemos abrazar, no temer. Estas máquinas están aquí para complementar la habilidad humana y no reemplazarla. Automatizar los trabajos repetitivos de rutina nos permite afrontar los problemas logísticos que nos desafían día a día. En esta industria, la experiencia humana no puede ser reemplazada porque las personas hacen la real diferencia.

Pero si la automatización promete realmente, la eficiencia en la industria del transporte de contenedores debe ser multifacética. Es inútil gastar miles de millones en un nuevo puerto automatizado cuando los camiones siguen averiados y hay colas fuera de los puertos. Los innovadores de la industria necesitan un alcance más amplio. Deben mirar a través de toda la cadena de suministro, no sólo de un proceso, para que la automatización valga la pena.

Revisión no tan objetiva 2017

Revisión no tan objetiva 2017

Hay diferentes actitudes que uno puede tener hacia el comienzo de cada nuevo año. Algunos luchan por abandonar el pasado, analizando en exceso los meses previos. Sin embargo, su reloj es el único que se detuvo. Otros tratan esta oportunidad como una página...

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Myanmar, el monopolio del Siglo XXI

Myanmar, el monopolio del Siglo XXI

Al igual que un juego de mesa de carácter estratégico, Myanmar encuentra en el centro de los planes claves de infraestructura e de iniciativas de conectividad que unen Este a Oeste.

 

Después de 50 años de aislamiento, Myanmar estará presente en el nuevo desarrollo de la Ruta de la Seda, se espera que abra puertas comerciales para innumerables países. La ciudad de Mandalay se convertirá en parte de la ruta que se extiende desde Kunming a Calcuta, pasando por China, Myanmar, Bangladesh y la India.

China no es el único jugador en el tablero , India está trabajando duro para crear su propia red de comercio alternativo y transporte. Por lo tanto Myanmar está en un punto donde los intereses de China e India interceptan. El año pasado, el primer ministro Narenda Modi y el presidente Hint Kyaw se reunieron y firmaron cuatro nuevos acuerdos, dos de ellos basados ​​en la conexión de los dos países. Representan una relación más fuerte entre la India y Myanmar.

Las comunidades, los dueños de negocios y el gobierno van a verse afectados por estos proyectos masivos. La economía del país ha sido apoyada principalmente por la producción agrícola de arroz. Los campos de arroz abarcan más del 60% de la superficie total del país. Este país despues de décadas de subdesarrollo está desarrollandose rápido. Myanmar está planeando implantar más tipos de energía por todo el país, pero dicen que mantendrán la energía renovable como su prioridad. Así que con la energía renovable al frente de la estrategia industrial, esto hace que el país sea aún más deseable a lo largo de una ruta comercial.

Tanto la India como China quieren controlar las vías navegables clave dentro y alrededor de ciudades como Sittwe y Kyauk Phyu en Myanmar. Su enfoque conjunto se centra en las zonas clave y las instalaciones como estas en Rahkine, que están muy cerca el uno del otro.

 

Myanmar es actualmente el anfitrión de este juego del siglo 21, pero es seguro decir que muchos más movimientos deben ser jugados antes de que el ganador sea revelado.

Que esperar de Breakbulk Europa 2017

Que esperar de Breakbulk Europa 2017

Breakbulk Europa es el mayor evento de exposiciones y foros educativos del mundo.

 

Si usted es un profesional en la logística especializado en breakbulk y carga de proyectos, Breakbulk Europa es el lugar a donde ir. Con más de 7.600 asistentes el año pasado y más de 350 expositores, sigue siendo el encuentro más popular con visitantes de todo el mundo.

Con exhibiciones Breakbulk en Rusia, China, EE. UU., El sudeste asiático y Oriente Medio, esta empresa en expansión ofrece muchas oportunidades para establecer contactos con expositores, patrocinadores, transportistas, puertos y terminales.

 

Con sólo 2 días del Breakbulk Europa, la agenda está llena de oportunidades para aprender nuevas habilidades en 5 talleres educativos, 6 conferencias de expertos de la industria y nuevos este año serán 2 micro-seminarios que tendrán lugar en la sala de exposiciones. Habrá varias oportunidades más formales de networking, incluyendo la recepción de bienvenida inicial, una visita guiada especial para los expositores por primera vez y VIP’s, y no olvidemos mencionar la ‘happy hour’ patrocinada por Puertos de América.

El 2016 ha sido una montaña rusa política y hay un montón de enfoques en cómo Brexit y Trump podrían afectar a la industria marítima. 2 de las conferencias de este año estarán hablando del comercio y fronteras a raíz de la Presidencia de Trump y del artículo 50, que se puso en marcha para desencadenar el Brexit. Una de estas conferencias estará dirigida por nuestro propio Manager General, Neel Ratti.

Neel hablará de como las predicciones pueden afectar a la industria y a prepararse para lo que el futuro pueda llevar, ahora que Brexit está avanzando. Usted puede unirse a Neel el martes a las 11:35 am y asegúrese de quedarse para las turno de ruegos y preguntas.

Con sólo 2 semanas para que llege Breakbulk Europa en Antwerp, Belgica, el equipo de Tuscor Lloyds se emociona. Este año será el 10º año en Breakbulk Europa para nosotros. La exposición siempre nos ha proporcionado una gran plataforma para comunicar la marca Tuscor Lloyds y hacer crecer nuestra red global. Aquellos que ya conocen nuestra marca saben que tendemos a hacer las cosas un poco diferentes, desde el diseño de stand a los peculiares regalos.

Con el 2017 ya empezado, notamos un gran desarrollo en inteligencia artificial y más énfasis en la tecnología, así que nosotros queremos hacer hincapié en las increíbles personas que residen en el corazón de nuestro equipo.

Este año Tuscor Lloyds se enfoca en promover lo profesional que es nuestro personal y nuestra red de socios. Invitamos a los actuales y los futuros clientes y socios a ser una parte de nuestra familia.

Tuscor Ted

Tuscor Lloyds siempre ha roto el molde cuando se trata de lo que la gente asocia con el transporte marítimo. Siempre nos esforzamos por humanizar la industria y ¡este año traemos nuestra “casa” a nuestra casa en Breakbulk Europa, del 24 al 26 de Abril en Antwerp, Belgica ! Hemos creado un ambiente relajado, íntimo, rodeado de elementos esenciales como mantas, fotos de la familia y hasta una chimenea. Nuestro objetivo es poder tener conversaciones creativas e innovadoras  enfrente de una taza de café o una cerveza.

Siguiendo con el ‘tema de diseño creativo’, una característica especial que se ha incorporado a nuestro stand este año, es que dará a la gente la oportunidad de convertirse en una parte del álbum de la familia Tuscor Lloyds y que usted nos añade a la suya.

Take advantage of our global network of Logistics Professionals

¡Asegúrese de venir a visitarnos y conocer a nuestra familia!

Siga nuestra campaña en los medios sociales de Breakbulk Europa con el Hashtag # bbeu2017

Autor: Rachel Finch, Comunicaciones / PR
Traducción: Ana Blanco

HMM to join the 2M Alliance?

HMM to join the 2M Alliance?

Another day another potential Alliance reshuffle for the shipping world.

After looking at what was described as the new Mega Alliance between giants Cosco and CMA CGM, the past few weeks has seen rumours surface of a new member in the 2M Alliance.

The industry has seen numerous reports from Korean and European press of Maersk Line and MSC having entered talks with Hyundai Merchant Marine Co. (HMM) to allow the carrier to join the 2M Alliance.

Further rumours surfacing today also point to a Maersk Line acquisition of the debt ridden HMM – a theory that has been denied by both Maersk and HMM respectively. Although a recent interview with Jakob Stausholm in Reuters suggests that Maersk Line may be open to the right acquisition opportunity.

Considering the strength of the 2M Alliance and the difference in culture, size and trade relations, maritime research agency Drewry have hinted that we may not understand the full story.

Could it be that the Korean government, concerned with the crumbling maritime industries, are prepared to offer 2M some hidden benefits for rescuing the ailing carrier?

After all, it hasn’t been plain sailing recently for Korea’s maritime sector. HMM, Hanjin, Hyundai Heavy Industries and Samsung all suffering from the downturn in global shipping. And recent of arrests of the former head of Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) on charges of fraud and breach of trust have only worsened the industry’s image.

“According to data released by the nation’s ship owners’ association, if the two shipping carriers fold, the consequences would include the loss of 5,400 jobs and damage to the country’s economy worth a total of $19.13 billion.” – Korea Times

With the Korean economy so reliant on the maritime sector it is no surprise the government has stepped in with a number of measures to help the struggling carriers. One of the clauses included in the rescue plan stipulates the need for HMM to join a shipping alliance and after unsuccessful talks with THE Alliance it looks as the 2M may be HMM’s next hope as the G6 runs out in 2017.

Sources: WSJ, Korea Times, HMM

Panama Canal Expansion

Panama Canal Expansion

Sunday 26th June 2016 saw thousands of people line the new Cocoli locks welcoming the first vessel to pass through the newly expanded Panama Canal.

The massive construction project has been notoriously delayed with the total renovations taking nine years and costing US$5.2billion.

Why Expand?

The Panama Canal expansion project has doubled the waterways capacity creating a new set of locks (now 3 in total) that facilitates the expanding trade between North America and the Far East. The deeper, wider channel can now accommodate post panamax vessels of 13,000-14,000 TEU adding a new lane of shipping traffic.

 

Two-boats-on-the-Panama-Canal

Two boats on the Panama Canal

 

“This new transit route is the tip of the iceberg in making Panama once again the logistic centre of the Americas,” Jorge Luis Quijano, canal administrator, said on Sunday. “And it represents a significant opportunity for the countries of the region to improve their infrastructure [and] increase their exports.” Quoted in The Guardian.

Despite the uncertainty facing the global shipping industry around 170 ships have already registered to use the canal over the coming months. The Panama Canal authority are positive the project will have enormous benefits for local and global trade.

Future Plans?

There are already optimistic plans for further expansions. A fourth set of locks have been discussed to attract even bigger ships that are currently only able to pass through the Suez, heightening Panama’s position as a major competitor to Egypt’s formidable gateway.

If you need more information on our new routing’s through the Panama Canal please contact our team here at Tuscor Lloyds: shipping@tuscorlloyds.com | +44 (0) 161 868 6000 

 

 How much do you know about the new Panama Canal Expansion?

Grab a coffee and test your knowledge with our quiz below!

Air Freight or Sea Freight – Which is best for my business?

Air Freight or Sea Freight – Which is best for my business?

Deciding on the best mode of transport for your import / export goods can often be a tricky, compromised decision. When it comes to air freight and sea freight, cost, speed and reliability all need to be considered in order to maximise profitability for your business.

We’ll take you through just some of the pros and cons of sea freight and air freight for you to decide which is best suited to your business.


 

Air Freight CostsCost

Sea freight is usually charged per container (20ft or 40ft) whereas air freight charges are calculated on ‘chargeable’ weight basis. Due to the limited space on the aircraft, the size of the goods have to be taken into consideration as well as cargo weight.

Generally to transport heavier, bulkier goods air freight is more expensive than sea freight. Over the past few years’ sea freight rates have dropped to record lows, widening the cost gap even further between the two modes of transport. But with smaller goods the price difference narrows and air freight becomes more attractive.

SpeedSpeed

In fast paced commodity markets the speed of transport can be crucial to success. With time sensitive inter-continental consignments, air freight is often the fastest and most direct mode of transport. When importing products from China air freight can take less than 3 days to arrive in the UK but for a containership to transport the same cargo it can be up to 35 days depending on the specific routings.

Although the technological developments seen in shipping continues to improve transit times, the speed of air transport will always make this option more desirable for businesses with short delivery deadlines in fast moving consumer markets.

 

ReliabilityReliability

Often the reliability of transport can outweigh other factors such as cost and speed. When operations are reliant on the delivery of goods it becomes paramount that goods arrive on time and in good condition.

Air Freight is considered a less intrusive mode of transport with lower risk of damaging cargo when compared to sea freight transportation. Planes notoriously adhere to their schedules. Every minute spent on the tarmac, outside of scheduled take-off and landing, can accumulate an inordinate amount of extra costs. And with many airlines making 3-4 calls a day on certain routings if your cargo misses one flight chances are it can take the next just a few hours later. Shipping lines however suffer no extra cost penalties for late callings and so it is common for them to be way off planned schedules with 1-2 days delay.

Transparency

The transparency with air freight is one of the main reasons why many companies prefer this mode of transport. Airlines and forwarding companies offer complete track and trace facilities that monitors the cargo from departure to arrival, whereas tracking containers specific location on the ocean is almost impossible until the vessel nears port. There are vessel tracking websites and devices that can track the vessel carrying your container, but you will need to obtain this information from your carrier directly.

What does it come down to?

One of the main considerations for any logistics manager is ultimately the bottom line and the difference in price between sea freight and air freight transport could be the determining factor in selecting the best shipping method for your business. It could be the difference between healthy profit margins and breaking even. As a global freight forwarder Tuscor Lloyds have worked with a multitude companies to improve their supply chain costs using the most efficient modes of transport.

If you need more information on air freight or sea freight services please contact our team:

Tel: +44 (0) 161 868 6000 Email: air@tuscorlloyds.com or visit our air freight and sea freight pages for more information.

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As our projects team have been working on multiple Breakbulk shipments to the Port of Dampier we thought we’d take a look at some of the historical background and port capabilities for Australia’s largest bulk export port.

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