Revisión no tan objetiva 2017

Revisión no tan objetiva 2017

Hay diferentes actitudes que uno puede tener hacia el comienzo de cada nuevo año.

Algunos luchan por abandonar el pasado, analizando en exceso los meses previos. Sin embargo, su reloj es el único que se detuvo. Otros tratan esta oportunidad como una página en blanco y deciden convertirse en una persona completamente nueva. Cada año. Una y otra vez. También están los que pasan tanto tiempo preparando la lista de tareas anuales, que termina más tiempo que su lista de deseos, y se despiertan en diciembre con la pluma todavía en la mano.

Pero aunque parece divertido cuando te paras a mirar, todos amamos estos resúmenes anuales y leemos las hojas de té de Año Nuevo.

Varios artículos ya han sido publicados en el mundo del transporte de mercancias. Si desea comprender 2017 desde el punto de vista económico / financiero, le recomendamos encarecidamente que eche un vistazo a la publicación Xeneta en tres partes: https://www.xeneta.com/blog/global-shipping-industry. Si necesita un resumen de las regulaciones y cambios importantes, debería consultar el artículo de Ship Insight: https://shipinsight.com/crystal-ball-gazing-2018/.

Cuando busca el tema en Google, tiene muchas opciones, ya sea que desee un breve resumen de los eventos de 2017 o un análisis anual del mercado.

Sin embargo, cuando otros intentan ser imparciales y políticamente correctos, en lugar de centrarse en los números, nos centraremos en las emociones. Nos gustaría hablar sobre los temas que más han influido en la industria del transporte marítimo, han inspirado debates vibrantes y nos han hecho sentir más humanos durante 2017.

El comienzo obvio sería toda la locura tecnológica.

Nadie llamaría a las últimas noticias de automatización, especialmente porque parece ser un paso natural y esperado después de que la contenedorización comenzó a finales de los años 50. Más de medio siglo después de ese avance, no debería sorprendernos que la industria empiece a depender menos de los humanos. El objetivo es mejorar la eficiencia, reducir el número de errores y, en general, cubrir las demandas del comercio. Tanto la automatización de puertos como los barcos autónomos reducirán el impacto ambiental de la industria y permitirán que el envío sea más seguro para las personas y el planeta.

Hemos tenido tiempo más que suficiente para prepararnos y contribuir a esa evolución con nuestras habilidades, experiencia y conocimiento. Sin embargo, la industria despertó de repente, al darse cuenta de que algunos trabajos manuales podrían estar en peligro de perderse. La pregunta es, ¿podemos pasar nuestro precioso tiempo y aplicar las increíbles habilidades de nuestros cerebros para algo más grande? Sin duda, la tecnología es una forma para nosotros de seguir este digno curso.

Aparentemente no. En lugar de desarrollar competencias y aprender habilidades esenciales, las personas hicieron lo que siempre hacen: comenzaron a encontrar excusas, más comúnmente, el problema de la ciberseguridad. ‘Esta tecnología arruinará el mundo. Los hackers desagradables tomarán nuestras terminales y jugarán Tetris con nuestros contenedores “.

Por alguna razón, la gente se perdió que el problema de la ciberseguridad no son máquinas, sino irónicamente, seres humanos. Los seres humanos que carecen de conocimiento esencial e ignoran las regulaciones, rompen las reglas o no son lo suficientemente cuidadosos como para mantener la información asegurada. En pocas palabras, los humanos no usan la tecnología correctamente.

Entonces, la tecnología en sí misma no es el problema aquí, es gente que prefiere criticar y perder el tiempo buscando problemas en lugar de resolverlos. Para tomar otro ejemplo, es fácil decir que blockchain afectará los modelos comerciales confidenciales o revelará datos confidenciales.

Por lo general, la innovación genera muchas incertidumbres y desafíos, y la respuesta natural para las personas es alejarse. Pero adivina qué, tú decides si el vaso está medio lleno o medio vacío. En lugar de analizar la cantidad de líquido, actúe. Podrías cambiar el mundo.

No entiendas mal. Nunca diría que no deberías perder el tiempo pensando. El hecho de que analicemos los problemas mucho antes de resolverlos es la razón por la que triunfamos como profesionales de la logística. El truco es entender cuándo pensar y cuándo actuar. ¿Qué es más importante? ¿Vale la pena pensar en el tema de todos modos? Necesitamos hacer las preguntas correctas para encontrar las soluciones correctas.

Albert Einstein dijo:
“Si tuviera una hora para resolver un problema, pasaría 55 minutos pensando en el problema y 5 minutos pensando en soluciones”.

Esa es la clave para resolver problemas. Algunas personas buscan soluciones antes de que realmente comprendan el problema. Ya hemos encontrado algunas soluciones si se trata de emisiones de GEI, pero tampoco actuamos ni entendemos lo que este problema realmente significa para el mundo. Pero no hay necesidad de entrar en eso aquí, se discutió más que suficiente en 2017.

Hablando de discusiones, ¿cuántas publicaciones ha visto este año sobre tripulaciones abandonadas? Vimos mucho. En la siguiente página, a menudo encontramos artículos sobre cómo atraer a los llamados mileniales y jóvenes profesionales a la industria. Bueno, ¡espero que estos jóvenes no terminen de esta manera!

Podríamos seguir y seguir con estos pensamientos, pero lo suficiente de ser sardónico por hoy. Realmente deseamos lo mejor para la industria del envío en 2018.

Al final, si el barco se hunde, la tripulación cae con él.

Disfrutamos el viaje y no queremos que termine. Suficiente de los gemidos, es un largo viaje. En lugar de discusiones ineficaces y predicciones negativas, usemos el tiempo para dar la bienvenida a todas las nuevas soluciones y buscar mejorarlas con una actitud más positiva.

 

 

Revisión no tan objetiva 2017

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Juntado piezas en logística

"Se denomina logística como el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de un servicio, especialmente de distribución, que maneje el flujo de las cosas entre el punto de origen y el punto de consumo" Bueno, esa es una...

La automatización está en camino

La automatización está en camino

La automatización es una realidad.

En la actualidad, 30 terminales de todo el mundo operan servicios automatizados de manejo de contenedores y se están desarrollando programas en otros puertos que desean seguir su ejemplo.

Las áreas de apilamiento son el principal área para recibir una mejora robótica con grúas automáticas, como ha sucedido en Australia y Nueva Zelandia. Algunos puertos europeos, tanto en las áreas de apilamiento como en la carga de embarcaciones, se han automatizado. Las grúas se controlan mediante software y se alimentan con baterías eléctricas. Esto ayuda a cumplir promesas de emisión cero y ayuda a mantener bajos los costos de funcionamiento.

Es una perspectiva muy emocionante. Además de ahorros considerables, la automatización proporciona a los puertos un control más estrecho sobre la programación. Las grúas más fiables pueden operar a un ritmo constante y, en consecuencia, reducir los tiempos de carga. El software podría aplicarse a un contexto de cadena de bloques (Blockchain), presentandose exactamente donde está la carga y cuando lo prevea la cadena de suministro.

Sin embargo, todo esto tiene un costo serio. La compra de equipos automáticos cuesta millones, quizá miles de millones. Esto podría costar muchos empleos en países con altos salarios, ya que los dueños de los puertos se darán cuenta de los beneficios de costos.

El Puerto de Los Ángeles estimó que la automatización reduciría su mano de obra en un 50%. Estos son datos asombrosos y representan una preocupación contemporánea. Algunos prevén un futuro distópico para la Tierra. Un mundo de seres humanos desechables, desempleo irreversible, las guerras contra la IA y la gente están seriamente preocupados.

En respuesta al temor del público, Silicon Valley ha abogado por un ingreso básico universal para compensar despidos masivos y otros sugieren un fuerte impuesto sobre la robótica para financiarlo, pero esto no es suficiente.

Este tipo de política parece directamente de la mente de Huxley u Orwell. Estas personas están olvidando que un trabajo es una parte fundamental del bienestar de la gente. Es fácil para las empresas tecnológicas abogar por el ingreso universal ya que sus puestos de trabajo parecen seguros.

El miedo que la tecnología reemplazará los empleos no es nueva.

Para el sector marítimo, vimos en el revolución industrial que la contenedorización se vio enfrentada a la resistencia de los sindicatos portuarios que realizaban piquetes masivos y protestas en Gran Bretaña. Las capacidades logísticas del país sufrían porque era lenta aceptar lo inevitable y para entonces el mundo había seguido adelante.

La automatización es otro desafío para la industria. Es una progresión inevitable que debemos abrazar, no temer. Estas máquinas están aquí para complementar la habilidad humana y no reemplazarla. Automatizar los trabajos repetitivos de rutina nos permite afrontar los problemas logísticos que nos desafían día a día. En esta industria, la experiencia humana no puede ser reemplazada porque las personas hacen la real diferencia.

Pero si la automatización promete realmente, la eficiencia en la industria del transporte de contenedores debe ser multifacética. Es inútil gastar miles de millones en un nuevo puerto automatizado cuando los camiones siguen averiados y hay colas fuera de los puertos. Los innovadores de la industria necesitan un alcance más amplio. Deben mirar a través de toda la cadena de suministro, no sólo de un proceso, para que la automatización valga la pena.

La imaginación te lleva a cualquier lugar

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'La lógica te llevará de A a B. La imaginación te llevará a todas partes’ Como personas, diferimos mucho. Nuestras personalidades se construyen a partir de diversas experiencias. Podríamos tener diferentes perspectivas e interpretar las mismas situaciones de...

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Revisión no tan objetiva 2017

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Emisiones cero: ¿Estamos más cerca?

Emisiones cero: ¿Estamos más cerca?

La industria logística debe lograr cero emisiones. Si continuamos quemando los 4 mil millones de toneladas de petróleo crudo cada año, entonces todos los depósitos de petróleo conocidos se habrán acabado para el 2050. Pero la cuestión sobre cómo se desarrollara la industria aún persiste a pesar de que la respuesta nos puede interesar a todos.

Las emisiones de carbono son destructivas para la Tierra, y la cadena de suministro es en parte responsable de su liberación. La industria global de la logística contribuye un 4% de las emisiones del carbono del mundo por año, con todo no fue citado formalmente en el acuerdo de París (PA) sobre el cambio climatico. En cambio, la Autoridad Palestina encargó a la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) ya la OMI (Organización Marítima Internacional) que regularan con el objetivo de 2 ° C para 2020.

Entonces, ¿qué están haciendo la OACI y la OMI?

La OACI propone gravámenes, comercio de derechos de emisión y compensación con CORSIA (Sistema de Compensación y Reducción de Carbono). Las compañías aéreas pueden implementar el esquema de acuerdo a las necesidades de su negocio. Más del 80% de la comunidad internacional de aviación ya tiene la intención de participar en CORSIA, que entrará en acción en 2020.

La OMI propuso una hoja de ruta inicial que va de 2018 a 2023, tras lo cual se implementará una estrategia revisada. El plan incluye la recopilación obligatoria de datos sobre el consumo de combustible, un tope global de azufre para 2020 y otros estudios sobre GEI (gases de efecto invernadero).

Aunque estos pasos deben ser bienvenidos, los combustibles emisores de carbono siguen siendo quemados. Las soluciones energéticas alternativas deben encontrarse en aras de la protección del medio ambiente y del comercio internacional. Las alternativas a largo plazo deben llegar a la vanguardia de la OACI y la OMI, no las observaciones a corto plazo que proponen. En consecuencia, el sector privado se ha convertido en el motor de una innovación ecológica duradera.

La respuesta parece simple en algunas áreas; electrificación. Tenemos coches y camiones híbridos y totalmente eléctricos en nuestras carreteras a escala comercial y tal tecnología puede moverse en el equipo de manejo de contenedores.

Esto se está convirtiendo en el caso de Hyster con el reciente anuncio de un camión de contenedores eléctricos, capaz de transportar cargas de 48 toneladas. Aunque sólo en las primeras etapas de desarrollo, es un paso en la dirección correcta.

Los puertos tienen que bajar sus emisiones de GEI y el intercambio de vehículos diesel es el lugar para comenzar ya pesar de la decisión de Trump de salir de la AP, algunos puertos estadounidenses continúan persiguiendo promesas de emisión cero. Los puertos de Los Ángeles y Long Beach han apuntado para esto en 2035. Las renovaciones incluyen un pórtico eléctrico completamente automatizado y una nueva línea de ferrocarril adyacente para eliminar miles de viajes de camiones, eliminando así la emisión.

El transporte aéreo también se está volviendo más verde. La instalación de carga JKIA (Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta) comenzó recientemente a utilizar energía renovable para alimentar sus almacenes frigoríficos, reduciendo la factura energética de la terminal en un 33%. También hay espacio para intercambiar vehículos de motor diesel para energía eléctrica en terminales de aire.

Pero el mayor objetivo a largo plazo tiene que ser cero emisiones de buques y aviones.

Para los viajes marítimos, este fin puede estar cerca. La flota de MOL incluye Emerald Ace, un vehículo de transporte híbrido que utiliza paneles solares y baterías de iones de litio, el único buque operativo de este tipo. Cuando en el amarradero el barco utiliza su energía solar almacenada para accionar la electricidad en el tablero en comparación con un generador diesel. Este es un desarrollo emocionante, aunque pequeño ya que el buque todavía utiliza su motor diesel en tránsito.

Aunque, esperamos un buque de carga de contenedores completamente eléctrico a finales de 2018. La compañía química YARA planea lanzar YARA Birkeland, el buque de emisión cero que se transportará entre su planta de producción noruega y las ciudades de Brevik y Larvik. Esto reemplazará a 40000 viajes de camiones que se necesitan cada año para el transporte de la compañía. El servicio de Birkeland será solo viajes pequeños, exclusivos a YARA pero actuará como un ensayo para el desarrollo náutico eléctrico adicional. La industria observará atentamente el buque y, si resulta exitosa, ciertamente seremos testigos de un movimiento hacia la electrificación.

La aviación más verde no es tan desarrollada como el sector marítimo, pero hay movimiento de las compañías de aviones de pasajeros. EasyJet dio a conocer un concepto de avión de hidrógeno a principios de 2016. Utiliza la energía de los descansos de la aeronave y la almacena en celdas de hidrógeno. Las celdas alimentarán el taxi del avión a la pista y la electrónica cuando estén conectados a tierra, estimando para ahorrar a EasyJet hasta 27 millones de libras en combustible. No ha surgido información sobre las pruebas desde que se reveló el concepto.

Por otra parte, la aerolínea holandesa KLM ha hecho un desarrollo significativo, ya que comenzó a operar vuelos de biocombustible desde Los Ángeles y Oslo en 2016. El biocombustible se produce a partir de aceites vegetales y residuos agrícolas y tiene una reducción del 70% de las emisiones de CO2 en comparación con queroseno.

Esto puede sugerir que los biocombustibles son la mejor alternativa para la aviación, ya que ya están operando y demostrando ser exitosos, pero estos vuelos no están funcionando completamente con biocombustibles. Utilizan una técnica “drop-in”; Una mezcla de 50% de biocombustible y 50% de combustible de queroseno convencional, por lo que el avión no necesita realizar modificaciones para aceptar el biocombustible.

Estos son pasos importantes hacia la sostenibilidad, pero como un todo, la industria ha quedado rezagada. Es imprescindible reducir las emisiones de carbono pero seguimos quemando. Pero desarrollar alternativas es un costo serio. Actualmente, el biocombustible es 3 veces el precio del queroseno y recientemente se reveló que las renovaciones de Long Beach costarán £ 1 mil millones. Pero es el sector privado el que impulsa una mayor eficiencia y las actuales presiones financieras sobre los proveedores de logística hacen que la investigación y el desarrollo sean casi imposibles.

 

La OACI y la OMI buscan reducir las emisiones pero temen la inversión. Ha caído en las pocas compañías valientes invertir sumas pesadas en nueva tecnología. Pero estos altos precios caerán una vez que la cadena de suministro se da cuenta de su responsabilidad. Los puertos, las compañías de combustible y los fabricantes de vehículos, tanto marítimos como aéreos, deben cumplir compromisos de cero emisiones para estimular un mercado competitivo y alcanzar metas de sostenibilidad a largo plazo.

Pero también debemos ver que la OACI y la OMI se toman algo de la holgura. Por lo tanto, acogemos con beneplácito la inauguración de la GIA (Global Industry Alliance). La alianza de 13 empresas que trabajará con la OMI para desarrollar e implementar soluciones de emisión cero en toda la industria marítima.

También abogamos por el CBP (Programa Corporativo de Biocombustibles) iniciado por KLM para sostener y desarrollar sus operaciones de biocombustibles. Una vez más ha sido la inversión del sector privado como los principales contribuyentes a este programa y un puente público / privado debe ser construido con este programa, o sinergias similares, para desarrollar mejores eficiencias en la aviación.

Autor: Rhys Rodriguez
Traductor: Ana Blanco

Que esperar de Breakbulk Europa 2017

Que esperar de Breakbulk Europa 2017

Breakbulk Europa es el mayor evento de exposiciones y foros educativos del mundo.

 

Si usted es un profesional en la logística especializado en breakbulk y carga de proyectos, Breakbulk Europa es el lugar a donde ir. Con más de 7.600 asistentes el año pasado y más de 350 expositores, sigue siendo el encuentro más popular con visitantes de todo el mundo.

Con exhibiciones Breakbulk en Rusia, China, EE. UU., El sudeste asiático y Oriente Medio, esta empresa en expansión ofrece muchas oportunidades para establecer contactos con expositores, patrocinadores, transportistas, puertos y terminales.

 

Con sólo 2 días del Breakbulk Europa, la agenda está llena de oportunidades para aprender nuevas habilidades en 5 talleres educativos, 6 conferencias de expertos de la industria y nuevos este año serán 2 micro-seminarios que tendrán lugar en la sala de exposiciones. Habrá varias oportunidades más formales de networking, incluyendo la recepción de bienvenida inicial, una visita guiada especial para los expositores por primera vez y VIP’s, y no olvidemos mencionar la ‘happy hour’ patrocinada por Puertos de América.

El 2016 ha sido una montaña rusa política y hay un montón de enfoques en cómo Brexit y Trump podrían afectar a la industria marítima. 2 de las conferencias de este año estarán hablando del comercio y fronteras a raíz de la Presidencia de Trump y del artículo 50, que se puso en marcha para desencadenar el Brexit. Una de estas conferencias estará dirigida por nuestro propio Manager General, Neel Ratti.

Neel hablará de como las predicciones pueden afectar a la industria y a prepararse para lo que el futuro pueda llevar, ahora que Brexit está avanzando. Usted puede unirse a Neel el martes a las 11:35 am y asegúrese de quedarse para las turno de ruegos y preguntas.

Con sólo 2 semanas para que llege Breakbulk Europa en Antwerp, Belgica, el equipo de Tuscor Lloyds se emociona. Este año será el 10º año en Breakbulk Europa para nosotros. La exposición siempre nos ha proporcionado una gran plataforma para comunicar la marca Tuscor Lloyds y hacer crecer nuestra red global. Aquellos que ya conocen nuestra marca saben que tendemos a hacer las cosas un poco diferentes, desde el diseño de stand a los peculiares regalos.

Con el 2017 ya empezado, notamos un gran desarrollo en inteligencia artificial y más énfasis en la tecnología, así que nosotros queremos hacer hincapié en las increíbles personas que residen en el corazón de nuestro equipo.

Este año Tuscor Lloyds se enfoca en promover lo profesional que es nuestro personal y nuestra red de socios. Invitamos a los actuales y los futuros clientes y socios a ser una parte de nuestra familia.

Tuscor Ted

Tuscor Lloyds siempre ha roto el molde cuando se trata de lo que la gente asocia con el transporte marítimo. Siempre nos esforzamos por humanizar la industria y ¡este año traemos nuestra “casa” a nuestra casa en Breakbulk Europa, del 24 al 26 de Abril en Antwerp, Belgica ! Hemos creado un ambiente relajado, íntimo, rodeado de elementos esenciales como mantas, fotos de la familia y hasta una chimenea. Nuestro objetivo es poder tener conversaciones creativas e innovadoras  enfrente de una taza de café o una cerveza.

Siguiendo con el ‘tema de diseño creativo’, una característica especial que se ha incorporado a nuestro stand este año, es que dará a la gente la oportunidad de convertirse en una parte del álbum de la familia Tuscor Lloyds y que usted nos añade a la suya.

Take advantage of our global network of Logistics Professionals

¡Asegúrese de venir a visitarnos y conocer a nuestra familia!

Siga nuestra campaña en los medios sociales de Breakbulk Europa con el Hashtag # bbeu2017

Autor: Rachel Finch, Comunicaciones / PR
Traducción: Ana Blanco

6 Crazy Air Cargo Facts

6 Crazy Air Cargo Facts

To celebrate our recent IATA Accreditation we’ve delved a little further into some eye opening air cargo facts from the wonderful world above us.

 

1. The First Ever Air Cargo Flight was in 1910

The first ‘cargo only’ flight was recorded in November 1910 in the USA, using a Wright Model B aeroplane that flew 65 miles carrying a package of silk. The business owner used the pioneering transport more as a PR stunt to celebrate the opening of his store, with the bundle of silk cut into individual pieces and glued onto souvenir postcards.

Wright Brothers Model B

2. Biggest Air Cargo Planes in the World

The biggest and most notorious air cargo plane is known as the Antonov An-225 Mriya or in other words… the beast. Originating from the Cold War days and used by Russia specifically for its Space Program. The plane stands at 275ft long and a 290ft wingspan dwarfs even the biggest passenger planes.

3. … And Weirdest

It has to be the Airbus Beluga pictured below that takes its design inspiration from the Beluga whales. The unusual shape giving that distinct hump results in a wonderfully spacious cargo hold of 14000 cubic metres or 36 cars.

Beluga-Airbus

4. 2 Million Tonnes of Freight Transported By Air every Year

Aviation transported 51.2 million tonnes of freight in 2015. To put that into some sort of perspective that is the equivalent to 80,000 Antonov An-225 planes (the biggest and heaviest aircraft in the world.)* Antonov Plane maximum take-off weight.is 640 tons.

Antonov An-225

5. Is it a Bird? In a plane?

Animals have been transported by air since 1920s, with Domestic Pet Transportation, Aquarium animals and Zoo animals all able to be transported by specialist air cargo companies.

Killer Whales, Giraffes, Elephants, Seals and even Lions have all been transported by air like modern day versions of Noah’s Ark. Recently Swaziland sent 18 Elephants via Boeing 747 to an American zoo to preserve the Rhino population.

Killer Whale Transported by Air

6. Air Freight’s Flower Power

Did you know that the majority of cut flowers imported to the UK are flown from Kenya? With at least 10 different air cargo freighters based in Nairobi delivering into locations across Europe. In fact, 45 cargo freighters were dispatched to Amsterdam in one week alone in the run up to Valentine’s Day this year. For more information on the Floral Supply Chain check out this fantastic article ‘The Logistics of Flower from farm to Vase’

Air Freight Flower Power

Want to more more about Tuscor Lloyds Air Freight Services?

Contact our team at air@tuscorlloyds.com | +44 (0) 161 868 6000

And if you’re still hungry for more – take a look at the facts compiled in this fantastic video from Aviation Benefits!

HMM to join the 2M Alliance?

HMM to join the 2M Alliance?

Another day another potential Alliance reshuffle for the shipping world.

After looking at what was described as the new Mega Alliance between giants Cosco and CMA CGM, the past few weeks has seen rumours surface of a new member in the 2M Alliance.

The industry has seen numerous reports from Korean and European press of Maersk Line and MSC having entered talks with Hyundai Merchant Marine Co. (HMM) to allow the carrier to join the 2M Alliance.

Further rumours surfacing today also point to a Maersk Line acquisition of the debt ridden HMM – a theory that has been denied by both Maersk and HMM respectively. Although a recent interview with Jakob Stausholm in Reuters suggests that Maersk Line may be open to the right acquisition opportunity.

Considering the strength of the 2M Alliance and the difference in culture, size and trade relations, maritime research agency Drewry have hinted that we may not understand the full story.

Could it be that the Korean government, concerned with the crumbling maritime industries, are prepared to offer 2M some hidden benefits for rescuing the ailing carrier?

After all, it hasn’t been plain sailing recently for Korea’s maritime sector. HMM, Hanjin, Hyundai Heavy Industries and Samsung all suffering from the downturn in global shipping. And recent of arrests of the former head of Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) on charges of fraud and breach of trust have only worsened the industry’s image.

“According to data released by the nation’s ship owners’ association, if the two shipping carriers fold, the consequences would include the loss of 5,400 jobs and damage to the country’s economy worth a total of $19.13 billion.” – Korea Times

With the Korean economy so reliant on the maritime sector it is no surprise the government has stepped in with a number of measures to help the struggling carriers. One of the clauses included in the rescue plan stipulates the need for HMM to join a shipping alliance and after unsuccessful talks with THE Alliance it looks as the 2M may be HMM’s next hope as the G6 runs out in 2017.

Sources: WSJ, Korea Times, HMM

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