Los principales centros de transporte del mundo.

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Este año, el Índice de Desarrollo del Centro de Envío Internacional (ISCD, por sus siglas en inglés) emitido por la agencia de noticias Baltic Exchange y Xinhua, aportó algunos datos bastante desagradables para la parte europea del mundo del transporte.

Desde 2014, han ido revelando los centros de transporte más importantes, clasificando a 43 de los puertos y ciudades más grandes del mundo. El reporte incluye 3 indicadores primarios, que cubren las condiciones del puerto, los servicios de transporte y el entorno general, así como 18 indicadores secundarios, que permiten un análisis más profundo del centro de envío.

Este año, el ranking ejemplifica claramente la fuerte tendencia de crecimiento de los centros de transporte emergentes en Asia.

La posición más importante del mundo la ocupa Singapur por quinto año consecutivo. Según el informe, mantiene esta posición de liderazgo gracias a las oportunidades estratégicas que ofrece la iniciativa “Belt and Road”. Sin embargo, esta ciudad de rápido crecimiento tiene mucho más que ofrecer, especialmente teniendo en cuenta la industria marítima. El índice toma en consideración muchos factores, desde el volumen de carga movido a través de los puertos y la calidad de todas las instalaciones y equipos, a través de los diferentes servicios de envío ofrecidos en el área, al entorno general para el crecimiento del negocio, como la libertad económica. o transparencia del gobierno. Singapur ocupa el primer lugar en todas estas secciones.

“En 2017, Singapur manejó alrededor de 233 millones de toneladas de líquidos a granel (aceites y productos químicos), más que cualquier otro puerto y su rendimiento de 33,6 millones de TEU de contenedores lo ubica como el segundo puerto de contenedores más ocupado del mundo, detrás de Shanghai. El análisis de los datos de arribo de barcos en Singapur muestra que 145,147 embarcaciones llegaron a Singapur en 2017, un 4% más que el año anterior. Su ubicación estratégica significa que es el centro de abastecimiento de combustible más popular del mundo, con una demanda que sube a otro nivel récord en 2017, ganando un 4,2% respecto al año anterior a 50,6 millones de toneladas de combustible vendido’ Marine Traffic Blog

Hong Kong, por primera vez en cinco años, superó la segunda posición de Londres, gracias a Guangdong-Hong Kong-Macau Área de la Gran Bahía. La economía débil de la región europea en general afectó la posición de Londres en el ranking, sin embargo, todavía se considera la ubicación principal de servicios marítimos profesionales.

La cuarta posición, justo después de Londres, fue tomada por Shanghai, mientras que Hamburgo, que lo mantuvo durante los dos años anteriores, cayó al séptimo lugar. Shanghai ha mantenido una tendencia al alza desde la primera vez que se publicó el informe, y en los últimos 5 años ha logrado mejorar de 7º a 4º lugar. Teniendo en cuenta el rápido desarrollo de la logística moderna de envío y los sistemas de servicios de envío, así como el desarrollo de sus contrapartes de envío regionales, uno podría preguntarse si Shanghai alcanzará los tres primeros lugares en un futuro próximo.

Además, Dubai ha logrado cambiar la recesión que enfrentaba durante los primeros tres años. Comenzó a escalar en 2017 y en dos años ha mejorado de 8º a 5º lugar, impulsado por su innovadora zona de libre comercio y la mejora en el entorno comercial.

Las siguientes dos posiciones son ocupadas por lugares europeos, Rotterdam y Hamburgo. Rotterdam ha avanzado en dos lugares, ocupando la sexta posición, gracias a su eficiencia operativa mejorada con nuevas aplicaciones de tecnología como big data e inteligencia artificial, así como la construcción de puertos inteligentes. Sin embargo, el Hamburgo ha caído significativamente, ocupando el séptimo lugar en el ranking.

Nueva York, que ha bajado del séptimo al octavo, es el único puerto estadounidense en el ranking.

Los dos últimos lugares en el top 10 están ocupados por puertos asiáticos, Tokio y Busan, de manera secuencial. Mientras que Tokio ocupó el noveno puesto, Busan regresó al top 10, reemplazando a Atenas gracias a la estrategia de desarrollar vigorosamente sus puertos de transbordo.

En resumen: de los diez centros de envío más importantes del mundo, seis están ubicados en Asia; Tres en Europa y una sola en América. Sin embargo, este no es el único dato revelado por el Índice ISCD.

El informe también identifica tres niveles que reconocen los centros de envío globales:

El nivel de renombre tradicional de los centros de transporte está representado por los centros de envío internacional tradicionalmente conocidos: Singapur, Hong Kong y Londres.

El nivel líder en innovación incluye centros de transporte internacionales que, “en comparación con el nivel tradicionalmente reconocido, se ponen al día con la experiencia acumulada de llegar tarde”.

El nivel de potencial para el desarrollo de los centros de envío incluye puertos en desarrollo como Newcastle, Tanjung Pelepas y Port Klang.

Hemos preparado una infografía especial para ilustrar los 43 centros de envío más grandes del mundo junto con el nivel al que fueron asignados y su ubicación real.

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Revisión no tan objetiva 2017

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Hay diferentes actitudes que uno puede tener hacia el comienzo de cada nuevo año.

Algunos luchan por abandonar el pasado, analizando en exceso los meses previos. Sin embargo, su reloj es el único que se detuvo. Otros tratan esta oportunidad como una página en blanco y deciden convertirse en una persona completamente nueva. Cada año. Una y otra vez. También están los que pasan tanto tiempo preparando la lista de tareas anuales, que termina más tiempo que su lista de deseos, y se despiertan en diciembre con la pluma todavía en la mano.

Pero aunque parece divertido cuando te paras a mirar, todos amamos estos resúmenes anuales y leemos las hojas de té de Año Nuevo.

Varios artículos ya han sido publicados en el mundo del transporte de mercancias. Si desea comprender 2017 desde el punto de vista económico / financiero, le recomendamos encarecidamente que eche un vistazo a la publicación Xeneta en tres partes: https://www.xeneta.com/blog/global-shipping-industry. Si necesita un resumen de las regulaciones y cambios importantes, debería consultar el artículo de Ship Insight: https://shipinsight.com/crystal-ball-gazing-2018/.

Cuando busca el tema en Google, tiene muchas opciones, ya sea que desee un breve resumen de los eventos de 2017 o un análisis anual del mercado.

Sin embargo, cuando otros intentan ser imparciales y políticamente correctos, en lugar de centrarse en los números, nos centraremos en las emociones. Nos gustaría hablar sobre los temas que más han influido en la industria del transporte marítimo, han inspirado debates vibrantes y nos han hecho sentir más humanos durante 2017.

El comienzo obvio sería toda la locura tecnológica.

Nadie llamaría a las últimas noticias de automatización, especialmente porque parece ser un paso natural y esperado después de que la contenedorización comenzó a finales de los años 50. Más de medio siglo después de ese avance, no debería sorprendernos que la industria empiece a depender menos de los humanos. El objetivo es mejorar la eficiencia, reducir el número de errores y, en general, cubrir las demandas del comercio. Tanto la automatización de puertos como los barcos autónomos reducirán el impacto ambiental de la industria y permitirán que el envío sea más seguro para las personas y el planeta.

Hemos tenido tiempo más que suficiente para prepararnos y contribuir a esa evolución con nuestras habilidades, experiencia y conocimiento. Sin embargo, la industria despertó de repente, al darse cuenta de que algunos trabajos manuales podrían estar en peligro de perderse. La pregunta es, ¿podemos pasar nuestro precioso tiempo y aplicar las increíbles habilidades de nuestros cerebros para algo más grande? Sin duda, la tecnología es una forma para nosotros de seguir este digno curso.

Aparentemente no. En lugar de desarrollar competencias y aprender habilidades esenciales, las personas hicieron lo que siempre hacen: comenzaron a encontrar excusas, más comúnmente, el problema de la ciberseguridad. ‘Esta tecnología arruinará el mundo. Los hackers desagradables tomarán nuestras terminales y jugarán Tetris con nuestros contenedores “.

Por alguna razón, la gente se perdió que el problema de la ciberseguridad no son máquinas, sino irónicamente, seres humanos. Los seres humanos que carecen de conocimiento esencial e ignoran las regulaciones, rompen las reglas o no son lo suficientemente cuidadosos como para mantener la información asegurada. En pocas palabras, los humanos no usan la tecnología correctamente.

Entonces, la tecnología en sí misma no es el problema aquí, es gente que prefiere criticar y perder el tiempo buscando problemas en lugar de resolverlos. Para tomar otro ejemplo, es fácil decir que blockchain afectará los modelos comerciales confidenciales o revelará datos confidenciales.

Por lo general, la innovación genera muchas incertidumbres y desafíos, y la respuesta natural para las personas es alejarse. Pero adivina qué, tú decides si el vaso está medio lleno o medio vacío. En lugar de analizar la cantidad de líquido, actúe. Podrías cambiar el mundo.

No entiendas mal. Nunca diría que no deberías perder el tiempo pensando. El hecho de que analicemos los problemas mucho antes de resolverlos es la razón por la que triunfamos como profesionales de la logística. El truco es entender cuándo pensar y cuándo actuar. ¿Qué es más importante? ¿Vale la pena pensar en el tema de todos modos? Necesitamos hacer las preguntas correctas para encontrar las soluciones correctas.

Albert Einstein dijo:
“Si tuviera una hora para resolver un problema, pasaría 55 minutos pensando en el problema y 5 minutos pensando en soluciones”.

Esa es la clave para resolver problemas. Algunas personas buscan soluciones antes de que realmente comprendan el problema. Ya hemos encontrado algunas soluciones si se trata de emisiones de GEI, pero tampoco actuamos ni entendemos lo que este problema realmente significa para el mundo. Pero no hay necesidad de entrar en eso aquí, se discutió más que suficiente en 2017.

Hablando de discusiones, ¿cuántas publicaciones ha visto este año sobre tripulaciones abandonadas? Vimos mucho. En la siguiente página, a menudo encontramos artículos sobre cómo atraer a los llamados mileniales y jóvenes profesionales a la industria. Bueno, ¡espero que estos jóvenes no terminen de esta manera!

Podríamos seguir y seguir con estos pensamientos, pero lo suficiente de ser sardónico por hoy. Realmente deseamos lo mejor para la industria del envío en 2018.

Al final, si el barco se hunde, la tripulación cae con él.

Disfrutamos el viaje y no queremos que termine. Suficiente de los gemidos, es un largo viaje. En lugar de discusiones ineficaces y predicciones negativas, usemos el tiempo para dar la bienvenida a todas las nuevas soluciones y buscar mejorarlas con una actitud más positiva.

 

 

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La automatización está en camino

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La automatización es una realidad.

En la actualidad, 30 terminales de todo el mundo operan servicios automatizados de manejo de contenedores y se están desarrollando programas en otros puertos que desean seguir su ejemplo.

Las áreas de apilamiento son el principal área para recibir una mejora robótica con grúas automáticas, como ha sucedido en Australia y Nueva Zelandia. Algunos puertos europeos, tanto en las áreas de apilamiento como en la carga de embarcaciones, se han automatizado. Las grúas se controlan mediante software y se alimentan con baterías eléctricas. Esto ayuda a cumplir promesas de emisión cero y ayuda a mantener bajos los costos de funcionamiento.

Es una perspectiva muy emocionante. Además de ahorros considerables, la automatización proporciona a los puertos un control más estrecho sobre la programación. Las grúas más fiables pueden operar a un ritmo constante y, en consecuencia, reducir los tiempos de carga. El software podría aplicarse a un contexto de cadena de bloques (Blockchain), presentandose exactamente donde está la carga y cuando lo prevea la cadena de suministro.

Sin embargo, todo esto tiene un costo serio. La compra de equipos automáticos cuesta millones, quizá miles de millones. Esto podría costar muchos empleos en países con altos salarios, ya que los dueños de los puertos se darán cuenta de los beneficios de costos.

El Puerto de Los Ángeles estimó que la automatización reduciría su mano de obra en un 50%. Estos son datos asombrosos y representan una preocupación contemporánea. Algunos prevén un futuro distópico para la Tierra. Un mundo de seres humanos desechables, desempleo irreversible, las guerras contra la IA y la gente están seriamente preocupados.

En respuesta al temor del público, Silicon Valley ha abogado por un ingreso básico universal para compensar despidos masivos y otros sugieren un fuerte impuesto sobre la robótica para financiarlo, pero esto no es suficiente.

Este tipo de política parece directamente de la mente de Huxley u Orwell. Estas personas están olvidando que un trabajo es una parte fundamental del bienestar de la gente. Es fácil para las empresas tecnológicas abogar por el ingreso universal ya que sus puestos de trabajo parecen seguros.

El miedo que la tecnología reemplazará los empleos no es nueva.

Para el sector marítimo, vimos en el revolución industrial que la contenedorización se vio enfrentada a la resistencia de los sindicatos portuarios que realizaban piquetes masivos y protestas en Gran Bretaña. Las capacidades logísticas del país sufrían porque era lenta aceptar lo inevitable y para entonces el mundo había seguido adelante.

La automatización es otro desafío para la industria. Es una progresión inevitable que debemos abrazar, no temer. Estas máquinas están aquí para complementar la habilidad humana y no reemplazarla. Automatizar los trabajos repetitivos de rutina nos permite afrontar los problemas logísticos que nos desafían día a día. En esta industria, la experiencia humana no puede ser reemplazada porque las personas hacen la real diferencia.

Pero si la automatización promete realmente, la eficiencia en la industria del transporte de contenedores debe ser multifacética. Es inútil gastar miles de millones en un nuevo puerto automatizado cuando los camiones siguen averiados y hay colas fuera de los puertos. Los innovadores de la industria necesitan un alcance más amplio. Deben mirar a través de toda la cadena de suministro, no sólo de un proceso, para que la automatización valga la pena.

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Emisiones cero: ¿Estamos más cerca?

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La industria logística debe lograr cero emisiones. Si continuamos quemando los 4 mil millones de toneladas de petróleo crudo cada año, entonces todos los depósitos de petróleo conocidos se habrán acabado para el 2050. Pero la cuestión sobre cómo se desarrollara la industria aún persiste a pesar de que la respuesta nos puede interesar a todos.

Las emisiones de carbono son destructivas para la Tierra, y la cadena de suministro es en parte responsable de su liberación. La industria global de la logística contribuye un 4% de las emisiones del carbono del mundo por año, con todo no fue citado formalmente en el acuerdo de París (PA) sobre el cambio climatico. En cambio, la Autoridad Palestina encargó a la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) ya la OMI (Organización Marítima Internacional) que regularan con el objetivo de 2 ° C para 2020.

Entonces, ¿qué están haciendo la OACI y la OMI?

La OACI propone gravámenes, comercio de derechos de emisión y compensación con CORSIA (Sistema de Compensación y Reducción de Carbono). Las compañías aéreas pueden implementar el esquema de acuerdo a las necesidades de su negocio. Más del 80% de la comunidad internacional de aviación ya tiene la intención de participar en CORSIA, que entrará en acción en 2020.

La OMI propuso una hoja de ruta inicial que va de 2018 a 2023, tras lo cual se implementará una estrategia revisada. El plan incluye la recopilación obligatoria de datos sobre el consumo de combustible, un tope global de azufre para 2020 y otros estudios sobre GEI (gases de efecto invernadero).

Aunque estos pasos deben ser bienvenidos, los combustibles emisores de carbono siguen siendo quemados. Las soluciones energéticas alternativas deben encontrarse en aras de la protección del medio ambiente y del comercio internacional. Las alternativas a largo plazo deben llegar a la vanguardia de la OACI y la OMI, no las observaciones a corto plazo que proponen. En consecuencia, el sector privado se ha convertido en el motor de una innovación ecológica duradera.

La respuesta parece simple en algunas áreas; electrificación. Tenemos coches y camiones híbridos y totalmente eléctricos en nuestras carreteras a escala comercial y tal tecnología puede moverse en el equipo de manejo de contenedores.

Esto se está convirtiendo en el caso de Hyster con el reciente anuncio de un camión de contenedores eléctricos, capaz de transportar cargas de 48 toneladas. Aunque sólo en las primeras etapas de desarrollo, es un paso en la dirección correcta.

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Los puertos tienen que bajar sus emisiones de GEI y el intercambio de vehículos diesel es el lugar para comenzar ya pesar de la decisión de Trump de salir de la AP, algunos puertos estadounidenses continúan persiguiendo promesas de emisión cero. Los puertos de Los Ángeles y Long Beach han apuntado para esto en 2035. Las renovaciones incluyen un pórtico eléctrico completamente automatizado y una nueva línea de ferrocarril adyacente para eliminar miles de viajes de camiones, eliminando así la emisión.

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El transporte aéreo también se está volviendo más verde. La instalación de carga JKIA (Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta) comenzó recientemente a utilizar energía renovable para alimentar sus almacenes frigoríficos, reduciendo la factura energética de la terminal en un 33%. También hay espacio para intercambiar vehículos de motor diesel para energía eléctrica en terminales de aire.

Pero el mayor objetivo a largo plazo tiene que ser cero emisiones de buques y aviones.

Para los viajes marítimos, este fin puede estar cerca. La flota de MOL incluye Emerald Ace, un vehículo de transporte híbrido que utiliza paneles solares y baterías de iones de litio, el único buque operativo de este tipo. Cuando en el amarradero el barco utiliza su energía solar almacenada para accionar la electricidad en el tablero en comparación con un generador diesel. Este es un desarrollo emocionante, aunque pequeño ya que el buque todavía utiliza su motor diesel en tránsito.

Aunque, esperamos un buque de carga de contenedores completamente eléctrico a finales de 2018. La compañía química YARA planea lanzar YARA Birkeland, el buque de emisión cero que se transportará entre su planta de producción noruega y las ciudades de Brevik y Larvik. Esto reemplazará a 40000 viajes de camiones que se necesitan cada año para el transporte de la compañía. El servicio de Birkeland será solo viajes pequeños, exclusivos a YARA pero actuará como un ensayo para el desarrollo náutico eléctrico adicional. La industria observará atentamente el buque y, si resulta exitosa, ciertamente seremos testigos de un movimiento hacia la electrificación.

La aviación más verde no es tan desarrollada como el sector marítimo, pero hay movimiento de las compañías de aviones de pasajeros. EasyJet dio a conocer un concepto de avión de hidrógeno a principios de 2016. Utiliza la energía de los descansos de la aeronave y la almacena en celdas de hidrógeno. Las celdas alimentarán el taxi del avión a la pista y la electrónica cuando estén conectados a tierra, estimando para ahorrar a EasyJet hasta 27 millones de libras en combustible. No ha surgido información sobre las pruebas desde que se reveló el concepto.

Por otra parte, la aerolínea holandesa KLM ha hecho un desarrollo significativo, ya que comenzó a operar vuelos de biocombustible desde Los Ángeles y Oslo en 2016. El biocombustible se produce a partir de aceites vegetales y residuos agrícolas y tiene una reducción del 70% de las emisiones de CO2 en comparación con queroseno.

Esto puede sugerir que los biocombustibles son la mejor alternativa para la aviación, ya que ya están operando y demostrando ser exitosos, pero estos vuelos no están funcionando completamente con biocombustibles. Utilizan una técnica “drop-in”; Una mezcla de 50% de biocombustible y 50% de combustible de queroseno convencional, por lo que el avión no necesita realizar modificaciones para aceptar el biocombustible.

Estos son pasos importantes hacia la sostenibilidad, pero como un todo, la industria ha quedado rezagada. Es imprescindible reducir las emisiones de carbono pero seguimos quemando. Pero desarrollar alternativas es un costo serio. Actualmente, el biocombustible es 3 veces el precio del queroseno y recientemente se reveló que las renovaciones de Long Beach costarán £ 1 mil millones. Pero es el sector privado el que impulsa una mayor eficiencia y las actuales presiones financieras sobre los proveedores de logística hacen que la investigación y el desarrollo sean casi imposibles.

 

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La OACI y la OMI buscan reducir las emisiones pero temen la inversión. Ha caído en las pocas compañías valientes invertir sumas pesadas en nueva tecnología. Pero estos altos precios caerán una vez que la cadena de suministro se da cuenta de su responsabilidad. Los puertos, las compañías de combustible y los fabricantes de vehículos, tanto marítimos como aéreos, deben cumplir compromisos de cero emisiones para estimular un mercado competitivo y alcanzar metas de sostenibilidad a largo plazo.

Pero también debemos ver que la OACI y la OMI se toman algo de la holgura. Por lo tanto, acogemos con beneplácito la inauguración de la GIA (Global Industry Alliance). La alianza de 13 empresas que trabajará con la OMI para desarrollar e implementar soluciones de emisión cero en toda la industria marítima.

También abogamos por el CBP (Programa Corporativo de Biocombustibles) iniciado por KLM para sostener y desarrollar sus operaciones de biocombustibles. Una vez más ha sido la inversión del sector privado como los principales contribuyentes a este programa y un puente público / privado debe ser construido con este programa, o sinergias similares, para desarrollar mejores eficiencias en la aviación.

Autor: Rhys Rodriguez
Traductor: Ana Blanco

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Que esperar de Breakbulk Europa 2017

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Breakbulk Europa es el mayor evento de exposiciones y foros educativos del mundo.

 

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Si usted es un profesional en la logística especializado en breakbulk y carga de proyectos, Breakbulk Europa es el lugar a donde ir. Con más de 7.600 asistentes el año pasado y más de 350 expositores, sigue siendo el encuentro más popular con visitantes de todo el mundo.

Con exhibiciones Breakbulk en Rusia, China, EE. UU., El sudeste asiático y Oriente Medio, esta empresa en expansión ofrece muchas oportunidades para establecer contactos con expositores, patrocinadores, transportistas, puertos y terminales.

 

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Con sólo 2 días del Breakbulk Europa, la agenda está llena de oportunidades para aprender nuevas habilidades en 5 talleres educativos, 6 conferencias de expertos de la industria y nuevos este año serán 2 micro-seminarios que tendrán lugar en la sala de exposiciones. Habrá varias oportunidades más formales de networking, incluyendo la recepción de bienvenida inicial, una visita guiada especial para los expositores por primera vez y VIP’s, y no olvidemos mencionar la ‘happy hour’ patrocinada por Puertos de América.

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El 2016 ha sido una montaña rusa política y hay un montón de enfoques en cómo Brexit y Trump podrían afectar a la industria marítima. 2 de las conferencias de este año estarán hablando del comercio y fronteras a raíz de la Presidencia de Trump y del artículo 50, que se puso en marcha para desencadenar el Brexit. Una de estas conferencias estará dirigida por nuestro propio Manager General, Neel Ratti.

Neel hablará de como las predicciones pueden afectar a la industria y a prepararse para lo que el futuro pueda llevar, ahora que Brexit está avanzando. Usted puede unirse a Neel el martes a las 11:35 am y asegúrese de quedarse para las turno de ruegos y preguntas.

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Con sólo 2 semanas para que llege Breakbulk Europa en Antwerp, Belgica, el equipo de Tuscor Lloyds se emociona. Este año será el 10º año en Breakbulk Europa para nosotros. La exposición siempre nos ha proporcionado una gran plataforma para comunicar la marca Tuscor Lloyds y hacer crecer nuestra red global. Aquellos que ya conocen nuestra marca saben que tendemos a hacer las cosas un poco diferentes, desde el diseño de stand a los peculiares regalos.

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Con el 2017 ya empezado, notamos un gran desarrollo en inteligencia artificial y más énfasis en la tecnología, así que nosotros queremos hacer hincapié en las increíbles personas que residen en el corazón de nuestro equipo.

Este año Tuscor Lloyds se enfoca en promover lo profesional que es nuestro personal y nuestra red de socios. Invitamos a los actuales y los futuros clientes y socios a ser una parte de nuestra familia.

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Tuscor Lloyds siempre ha roto el molde cuando se trata de lo que la gente asocia con el transporte marítimo. Siempre nos esforzamos por humanizar la industria y ¡este año traemos nuestra “casa” a nuestra casa en Breakbulk Europa, del 24 al 26 de Abril en Antwerp, Belgica ! Hemos creado un ambiente relajado, íntimo, rodeado de elementos esenciales como mantas, fotos de la familia y hasta una chimenea. Nuestro objetivo es poder tener conversaciones creativas e innovadoras  enfrente de una taza de café o una cerveza.

Siguiendo con el ‘tema de diseño creativo’, una característica especial que se ha incorporado a nuestro stand este año, es que dará a la gente la oportunidad de convertirse en una parte del álbum de la familia Tuscor Lloyds y que usted nos añade a la suya.

[/et_pb_text][et_pb_image admin_label=”Image” src=”http://www.tuscorlloyds.com.mx/wp-content/uploads/2017/04/3Ad_BBE_People_SocialMedia.jpg” alt=”Take advantage of our global network of Logistics Professionals” show_in_lightbox=”off” url_new_window=”off” use_overlay=”off” animation=”off” sticky=”off” align=”center” force_fullwidth=”off” always_center_on_mobile=”on” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” /][et_pb_text admin_label=”Text” background_layout=”light” text_orientation=”left” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]

¡Asegúrese de venir a visitarnos y conocer a nuestra familia!

Siga nuestra campaña en los medios sociales de Breakbulk Europa con el Hashtag # bbeu2017

Autor: Rachel Finch, Comunicaciones / PR
Traducción: Ana Blanco

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HMM to join the 2M Alliance?

Another day another potential Alliance reshuffle for the shipping world.

After looking at what was described as the new Mega Alliance between giants Cosco and CMA CGM, the past few weeks has seen rumours surface of a new member in the 2M Alliance.

The industry has seen numerous reports from Korean and European press of Maersk Line and MSC having entered talks with Hyundai Merchant Marine Co. (HMM) to allow the carrier to join the 2M Alliance.

Further rumours surfacing today also point to a Maersk Line acquisition of the debt ridden HMM – a theory that has been denied by both Maersk and HMM respectively. Although a recent interview with Jakob Stausholm in Reuters suggests that Maersk Line may be open to the right acquisition opportunity.

Considering the strength of the 2M Alliance and the difference in culture, size and trade relations, maritime research agency Drewry have hinted that we may not understand the full story.

Could it be that the Korean government, concerned with the crumbling maritime industries, are prepared to offer 2M some hidden benefits for rescuing the ailing carrier?

[one_half]After all, it hasn’t been plain sailing recently for Korea’s maritime sector. HMM, Hanjin, Hyundai Heavy Industries and Samsung all suffering from the downturn in global shipping. And recent of arrests of the former head of Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) on charges of fraud and breach of trust have only worsened the industry’s image.[/one_half]

“According to data released by the nation’s ship owners’ association, if the two shipping carriers fold, the consequences would include the loss of 5,400 jobs and damage to the country’s economy worth a total of $19.13 billion.” – Korea Times

With the Korean economy so reliant on the maritime sector it is no surprise the government has stepped in with a number of measures to help the struggling carriers. One of the clauses included in the rescue plan stipulates the need for HMM to join a shipping alliance and after unsuccessful talks with THE Alliance it looks as the 2M may be HMM’s next hope as the G6 runs out in 2017.

Sources: WSJ, Korea Times, HMM

Panama Canal Expansion

Sunday 26th June 2016 saw thousands of people line the new Cocoli locks welcoming the first vessel to pass through the newly expanded Panama Canal.

The massive construction project has been notoriously delayed with the total renovations taking nine years and costing US$5.2billion.

[one_half][/one_half]

Why Expand?

The Panama Canal expansion project has doubled the waterways capacity creating a new set of locks (now 3 in total) that facilitates the expanding trade between North America and the Far East. The deeper, wider channel can now accommodate post panamax vessels of 13,000-14,000 TEU adding a new lane of shipping traffic.

 

Two-boats-on-the-Panama-Canal
Two boats on the Panama Canal

 

“This new transit route is the tip of the iceberg in making Panama once again the logistic centre of the Americas,” Jorge Luis Quijano, canal administrator, said on Sunday. “And it represents a significant opportunity for the countries of the region to improve their infrastructure [and] increase their exports.” Quoted in The Guardian.

Despite the uncertainty facing the global shipping industry around 170 ships have already registered to use the canal over the coming months. The Panama Canal authority are positive the project will have enormous benefits for local and global trade.

Future Plans?

There are already optimistic plans for further expansions. A fourth set of locks have been discussed to attract even bigger ships that are currently only able to pass through the Suez, heightening Panama’s position as a major competitor to Egypt’s formidable gateway.

If you need more information on our new routing’s through the Panama Canal please contact our team here at Tuscor Lloyds: shipping@tuscorlloyds.com | +44 (0) 161 868 6000 

 

 How much do you know about the new Panama Canal Expansion?

Grab a coffee and test your knowledge with our quiz below!

Tuscor Lloyds at Breakbulk Europe 2016

Many of our customers will know that we love using creativity to solve project cargo problems and so this year’s Breakbulk Europe 2016 exhibition is a chance for Tuscor Lloyds to showcase our creative nature.

What is Breakbulk Europe?

Breakbulk Europe is the largest Breakbulk exhibition & educational forum in Europe, supporting conventional Breakbulk and project cargo specialists.Tuscor Lloyds Breakbulk Europe 2016

The trade show offers the chance to meet like-minded professionals and build strong relationships within the Breakbulk cargo industry.

What can you expect from Tuscor Lloyds?

Last year Tuscor Lloyds hosted an afternoon tea party event that was a great success for the team. Treating our European friends to a lovely slice of cake and English tea. Take a look at just some of the images from our stand here.

We have a hard-won reputation for integrity and excellence within the projects and Breakbulk industry. Our team provides services for moving cargoes of all descriptions in some of the world’s most inaccessible destinations project task tracking software.

With a global network of over 200 partners and agents, we offer to our customers a large choice of transportation options at extremely competitive rates. Our ability to move a wide variety of cargo from container loads to complex multimodal projects makes Tuscor Lloyds the right partner to piece together any shipment.

So as we use creativity to solve problems we want visitors to our stand to unleash their creative side and colour their journey with Tuscor Lloyds. With some fantastic give-aways and a few surprises in store, be sure to stop by our stand in Hall 4!

Tuscor Lloyds Stand 403H4

Port of Grangemouth Strike

It has been confirmed that a strike by workers at the Port of Grangemouth will go ahead from midnight tonight 14th March 2016.

The dispute over new rotas impacting night shifts and compulsory weekend work has resulted in a two week walk out, with all but 2 of the 75 Port operatives voting for action.

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Aerial View of the Port of Grangemouth via forthports.co.uk

A spokeswoman for Forth Ports insists the changes are in line with customer needs, as vessels will continue to call at the port seven days a week.

Grangemouth is responsible for the majority of Scotland’s imports and exports, handling over 150,000 containers a year. Given these statistics the strike could affect around 5770 containers over the two week period.

The Daily Record reported that hauliers have openly expressed their concern,

“People maybe don’t realise how much comes through Grangemouth – but it is a massive part of the Scottish economy. We’re talking whisky, oil products, foodstuff – it all comes in through Grangemouth.

If it closes then you could be looking at all of Scotland’s imports and exports having to come in and go out from other ports – maybe even as far away as Hull.”

If you need more information on alternative routings and transportation options then please contact our team today. Email shipping@tuscorlloyds.com or call us on +44 (0) 161 868 6000.

 

View more Industry News & Insights here.

One to watch: Kamarajar Port at Ennore

The Kamarajar Port at Ennore is located on the Eastern coast of India in the state of Tamil Nadu, around 30km north of Chennai. Investments of up to 1.2 Billion dollars are planned to double handling capacity over the next 3 years.

The projects range from the development of a 1.4 million teu container terminal to an 18 metre draught facilitating Capesize vessels. The investments at Kamarajar hope to challenge neighbouring ports located on the eastern coast such as Chennai and Krishnapatnam.

Sea-Ports-of-India-Map

In 2015 the Kamarajar port handled 30.25 million tonnes of cargo, an increase of 10.66% compared with the previous year. The main cargo is coal, with thermal coal accounting for around 80% of the total tonnage.

Kamarajar is one of 12 government owned in India and unlike its counterparts, it is run as a company, rather than a trust, which means the port sets its own rates and can always maintain an element of freedom.

This has resulted in the port attracting the growing domestic auto industry in India which now represents the 5th largest auto industry in the world. With neighbouring Chennai home to major car manufacturers like BMW, Ford and Hyundai, Kamarajar intends to become a new hub for automotive exports.

If you need more information on shipping services to India then contact our team today +44 (0) 161 868 6000 / shipping@tuscorlloyds.com. Or alternatively take a look at some of our latest news & information on the maritime sector in India.