En nuestro 25 aniversario, hemos decidido realizar una lista de 25 lecciones, las cuales hemos aprendido a lo largo de este tiempo.

En nuestro primer artículo, nos hemos centrado en la parte burocrática del negocio que mantiene alejada a la gente del mundo de la logística. Por eso quisimos compartir nuestra experiencia sobre la parte menos agradable del trabajo.

Y ahora, hablemos sobre el arte de planificar y el beneficio de tener un acercamiento razonable a la reexpedición de carga.

11. Planea las posibles contingencias. Ten siempre un plan B. Mientras, por si acaso ten a mano también un plan “C” y un plan “D”. La logística en el comercio internacional depende de múltiples organizaciones, contratistas, transportistas y partes interesadas. Sería el caso también si se trabaja con un re-expedidor de carga multinacional (en contra de lo que su agente de ventas te pueda decir), o si usas una pequeña o mediana empresa.

12. Si algo puede ir mal, seguramente irá mal. Este aforismo típico de la ingeniería es igualmente relevante en la industria logística. La lección 9 nos ayudará, pero también hay que entender que algunos problemas no pueden ser predichos. Simplificando, a veces pasa. La elasticidad en cadenas de suministro tendría un coste prohibitivo, por lo que, la clave está en reducir el riesgo tanto como sea posible (sin perder de vista el presupuesto) para que lo más cómodo para todas las partes.

13. Los trabajos siempre encajan en los tiempos. Si dedicamos mucho tiempo a un proyecto pequeño, de alguna manera, éste consumirá todo nuestro tiempo y algunas veces llegaremos apurados al final. De la misma manera, si apretamos un trabajo en una programación muy ajustada, a menudo se realizará de una manera u otra.
Esta lección es válida para todas las industrias. Está en nuestra mano entender donde tenemos la capacidad de programar el proyecto. La capacidad disponible puede ser explotada para incrementar la productividad, pero demasiado a menudo la tentación nos hace verlo solo como una oportunidad de conseguir beneficio.

14. Reserva tiempo extra. En logística siempre es útil planear con días extra aquí y allá en caso de problemas, como una inspección, o un fallo mecánico. Es un equilibrio entre conseguir cortos periodos de envío para el que paga y al mismo tiempo cumplir sus expectativas con respecto al mismo. La distribución por el extranjero a menudo requiere diferentes periodos de tiempo del de Reino Unido y en algunos países, hay una fuerte confianza en los gobiernos o los representantes sindicales, tanto en el puerto como en aduanas. Esto causa retrasos porque normalmente el Estado opera de diferente manera que el sector privado y las cosas se hacen de manera diferente de como esperas que se hagan en tu propio país.

15. Encuentra proveedores alternativos. Entabla relaciones con varios proveedores en los que puedas confiar. La flexibilidad y adaptabilidad son esenciales en la industria, hay un proveedor idóneo para cada trabajo. No tiene sentido utilizar a quien tiene carencia de las habilidades especificas requeridas para un proyecto en concreto. Los acontecimientos sobre el terreno pueden provocar inesperadas consecuencias, como vimos en la lección 9 las cosas pueden ir terriblemente mal. Si hay un plan de emergencia, siempre se puede salvar la situación. Si se ha ce bien, no hay necesidad de darle malas noticias a nadie.

16. Busca socios fiables en el extranjero. Trabajar bajo tratados internacionales puede ser una experiencia tensa. La confianza es lo más importante: si puedes confiar en ellos o es igualmente importante, si ellos confían en ti. Una vez hay una confianza establecida que funciona en dos direcciones, debemos entender las habilidades disponibles y que podemos (y no podemos) conseguir, y, por ende, estructurar el proyecto acorde a ellas. En nuestra experiencia merece la pena incluso coger un avión para conocer a la gente cara a cara. A pesar de la automatización y estandarización de la industria, para nosotros siempre será una industria basada en las relaciones humanas. Las relaciones importan. Y mucho.

17. La calidad es más importante que el precio. Este es un debate muy manido, especialmente relevante ahora, en estos tiempos de inestabilidad e incertidumbre económica. La eficiencia es importante, por supuesto, y cada gasto cuenta. Pero esto nunca debe comprometer el nivel del servicio y las demandas del envío.

18. Detectar y reportar errores a tiempo. Es algo que decimos a nuestros aprendices en nuestra oficina. No hay casi ningún problema en logística que no pueda arreglarse si lo reconocemos lo suficientemente pronto. Cuando se descubre un problema o error, no se debe intentar tapar o sentir mal por tener que decírselo a alguien. Ya que esto solo generará nuevos y mayores problemas (y sobrecostes) después.

19. La logística sucede en el mundo real. La gente que se dedica a cubrir formularios y papeleo en general en una oficina a veces pierde el contacto con la realidad, donde un camión está en ruta o un contenedor es introducido en un barco. Hay vicisitudes en las decisiones que se toman desde oficinas en lugares remotos alrededor del mundo. Y entenderlas es, la mayoría de las veces, clave en conseguirlo o no dentro de la industria.

20. Lee las noticias. Movimientos políticos tales como sanciones, política monetaria como tipos de cambio de divisa, y noticas sobre el negocio como acuerdos comerciales tienen un efecto tangible sobre nuestras operaciones en nuestro día a día. Como hacemos el trabajo, que es lo que nos hace conseguir dinero y qué nos lo hace perder. Incluso la prensa es extremadamente importante para entender los constantes cambios que ocurren en nuestra industria, desde camiones auto conducidos a la consolidación de líneas.

 Esta es la segunda parte de nuestras 25 lecciones sobre logística que hemos preparado para ti en nuestro 25 aniversario.

Estad atentos, ¡pronto publicaremos los últimos 10!

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La logística puede ser un negocio complicado.

No importa como de bien se planee, a pesar de cuantas contingencias hayamos tenido en cuenta, la triste realidad es que algunas veces, el transporte marítimo falla. Es totalmente desmoralizante cuando la determinación, la energía y la pasión no son suficientes y sin importar qué las cosas van terriblemente mal.

De igual manera, no se puede negar que una de las sensaciones más satisfactorias es cuando pones cuerpo y alma en algo y es por esa razón que las cosas se solucionan de manera satisfactoria contra todo pronóstico.

La mayoría de los problemas se pueden resolver. Pero la experiencia, a veces amarga, nos dicta que nunca hay que ser complacientes. Incluso después de todo este tiempo, nuestra profesión todavía puede sorprendernos y conmocionarnos a partes iguales.La belleza y a la vez, maldición de nuestra industria es que no hay un día igual a otro.Estamos siempre aprendiendo lecciones, a veces duras. Cada día.

En nuestro 25 aniversario como empresa, hemos decidido confeccionar una lista de 25 lecciones que hemos aprendido a lo largo de nuestra trayectoria.

La naturaleza de nuestro negocio hace que algunas veces hayamos recibido estas lecciones de manera cruel una y otra vez y pueden resultar difíciles de solucionar a menos que todas las partes interesadas se involucren de manera sincronizada. Esperamos que algunas de estas lecciones vayan a ayudar a alguien que esté pensando en dedicarse a la logística o al comercio internacional.

1. Redacta correctamente el contrato. Ésta es la número 1 de mi lista, porque nos encontramos muchas dificultades que vienen del proceso burocrático y el lugar para empezar a solucionarlas es obviamente el contrato de venta. Cuando trabajas en el mercado internacional, hay convenciones designadas para facilitar el proceso. Merece la pena investigar sobre estos estándares en contratos de ventas antes de embarcarnos en el proceso, porque los errores a estas alturas pueden causar grandes problemas (y costes) más adelante.

    

2. Piensa cuidadosamente como va a cobrar el vendedor. Una carta de crédito es el método obvio para asegurar el pago, pero hay algunas armas disponibles en el arsenal del vendedor. Merece la pena siempre acordar tus opciones con el re-expedidor de carga antes, ya que el documento de crédito es un contrato rígido y puede restringir mucho la flexibilidad de ambos, vendedor y comprador.

    

3. Usa los términos INCO correctamente. Vemos vendedores utilizando los términos INCO incorrectamente demasiadas veces, y es entonces cuando se preguntan por qué han perdido el control de las operaciones, programaciones y costes. Si hay un lugar de entrega, ten mucho cuidado al escribir su nombre completo. Si hay algún límite de tiempo, usa alguna cláusula que te permita tener control y visibilidad sobre la ruta y el tiempo estimado del transporte, particularmente si existe la posibilidad de compensación en caso de entregarlo con retraso.

    

4. Comprende las responsabilidades. Realmente, esto versa sobre comprender las exenciones fiscales, porque es la manera de bajar las tarifas, que es lo que activa el comercio y es probablemente la razón por la cual el vendedor posee una ventaja competitiva. No es bueno que se erosione esa ventaja por aplicar incorrectamente u olvidar de aplicar esas exenciones. Es mejor tener esto explicado y aceptado por adelantado para evitar problemas, retrasos y costes extra durante el transporte.

    

5. Establecer conjunto de procedimientos para identificar y clasificar los riesgos operativos y legales. ¿Cumple el producto con la ley regional y local o la ley de mercado? A menudo vemos grandes errores en cosas como etiquetado, rotulado marítimo o envase que hacen que la carga no vaya a ser aceptada en destino o vendida en el comercio local. Es increíble pensar que esto pueda ocurrir, pero sucede. A menudo. Es obvio que es mucho más difícil (y costoso) corregir estos errores durante el trayecto que hacerlo durante la manufactura.

    

6. Revisa todo el proceso. El comercio internacional es una curva de aprendizaje. Una vez que el comercio se establece, les interesa a todas las partes mantenerlo y protegerlo para ser competitivo. Esto solo suele ser posible si hay una revisión constante de todos los aspectos comerciales. Desde el proceso de manufacturación o el marketing, hasta el contrato y las rutas de distribución deben ser revisados y cambiados en caso necesario, así se podrán aplicar mejoras. De hacerlo, el propio comercio posiblemente incremente al cabo de un tiempo. Un proceso que ha evolucionado a lo largo de un periodo amplio de tiempo se convierte en uno en el que los competidores encontrarán más dificultad para entrar.

    

7. Utiliza el método adecuado de envío. Te sorprendería saber cuánta gente hace esto mal. ¿LCL o FCL? ¿Envío por mar o por aire? ¿Carga a granel o contenerizada? Esas son las grandes consideraciones para tener en cuenta para que un producto pueda ser repartido, a que coste y si se mantendrá a un precio competitivo a su llegada. Como dijimos en la lección 6, hay que seguir revisando esto para estar seguro de que es lo más beneficioso para el cliente y más importante, para la mercancía. No tiene sentido entregar un producto dañado o aguantar la producción del comprador durante 2 semanas, por ejemplo.

    

8. Asegura. De igual manera, te sorprenderías con cuantos errores se cometen. Muchas de las empresas de envío (incluso las de mensajería o servicios postales) trabajan bajo la premisa de “responsabilidad limitada”. Esto significa que, a pesar del valor de la mercancía, hay un límite para ser recuperado por el seguro del transportista. Los propietarios de la mercancía siempre necesitan tener su propio seguro a todo riesgo. Todo el mundo debe entender cuando un seguro deja de ser efectivo y cuando alguien debe asumir riesgos (téngase en cuenta que esto no es al momento ni lugar de la entrega).

    

9. Comprender como funcionan los pagos. Alguna jurisdicción previene el movimiento de divisa fuera del país y algunos socios pueden estar menos que dispuestos con pagos pendientes, lo que puede ser un problema si están en el extranjero. Comprender como van a cobrar todas las partes interesadas, y cuando, puede ser fundamental para comprender el porqué de ciertas eventualidades y las motivaciones detrás de ellas.
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10. Entender los riesgos. Más importante si cabe es saber quien asume los riesgos y por qué. Otra vez, esto nos llevara a explicar mejor las motivaciones de varias de las partes interesadas involucradas en el envío, que pueden ser muchas.
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Estas son las primeras 10 lecciones de las 25 que hemos preparado para ti.

Ahora, cuando hemos acabado con el papeleo, es el momento de planear y encontrar la mejor manera de evitar el stress y los malentendidos.

Estad atentos, ¡pronto publicaremos otros 10!

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Ser un re-expedidor de carga puede ser, a veces, un arma de doble filo. A menudo implica tener asociado a tu reputación un importante, aunque peligroso, mensaje. Esta una percepción que viene de antiguo pero que no ha sido corregida con los años. Es por esta razón que hemos decidido enviar un mensaje directo y sin rodeos. Somos re-expedidores de carga. Somos honrados y de confianza, y estamos orgullosos de ser de los cuales solucionan los problemas más exigentes de la industria del transporte marítimo.

Confiamos en nuestra red global de colaboradores, de hecho, los consideramos nuestros amigos. Cualquier buena relación necesita tiempo y dedicación. Hemos trabajado con muchos de nuestros colaboradores más de 15 años.  Lo suficiente para saber que podemos confiar en ellos ante los siempre cambiantes desafios que afrontamos diariamente. Tenemos muy en cuenta estas relaciones, ya que son la base de cualquier cooperación  llevada a cabo con éxito. Como ya hemos dicho, la logística significa aunar fuerzas, experiencias, ideas y gente trabajando junta para encontrar la mejor solución posible.

Nosotros hemos escogido honestidad e integridad como nuestros valores porque estamos convencidos que es crucial construir una buena relación con la gente. Y las personas son el corazón de nuestro negocio.

Los propietarios de carga a menudo se preguntan como encontrar el mejor re-expedidor de carga para cubrir sus necesidades, como crear una relación duradera. Muchos consideran diferentes aspectos y analizan bien la situación antes de tomar una decisión. Sea como fuere, hay un factor determinante que a veces se pasa por alto. Son los valores de la compañia, su razón de ser.

Para nosotros, los re-expedidores de carga, los objetivos primordiales son ser flexibles, conocedores de la industria y ofrecer  un excelente servicio de atención al cliente por un precio justo. Por esta razón, ninguna de estas cualidades puede ser cosiderada como un valor añadido.

La pregunta es, ¿que más podemos ofrecer? ¿Disfrutarías trabajando con la gente que tú mismo has elegido? ¿Querrías llamar cada vez que las cosas no van como habían sido planeadas? O desearías maldecir por el teléfono y clamarías para que el transporte marítimo finalizase. La cosa es, después de este envio, vendrá otro y asegurarte de que trabajas con la gente adecuada te ahorrará muchos dolores de cabeza.

Los retos que la logística ya trae consigo son más que suficientes. Es por ello que creemos que merece la pena ahondar un poco más en la búsqueda, para encontrar esaempresa que tenga algo más que decir que una oferta mediocre y repetitiva.

Busca a la gente con pasión, busca a la gente que hace que te sientas inspirado y afortunado.

Y cuando los encuentres, no solo tu carga estará en buenas manos, si no que hacer llamadas, será, de repente mucho más agradable.

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